Art Blart

marts 2013

en ven sendte disse til mig, og jeg troede, du kunne nyde dem. Han leverede intet af køretøjstypen, land, år, fotograf, etc… så jeg har foretaget nogle fornuftige undersøgelser og antaget resten. På en eller anden måde har dagens biler bare ikke joie De vivre af disse tidligere tingester. Nyd menneskets opfindsomhed og hans kærlighed til køretøjsenheden!

oplysninger om nogen af fotografierne ville blive værdsat.

Marcus

.
Klik på billederne for en større version af billedet.

engelsk amfibisk bil – ved udseendet af nummerpladen, 1910s-20s

engelsk halvspor bil c. 1910 ‘erne-1920’ erne?

engelsk, sandsynligvis på en Butlins feriecamp eller nogle sådanne, 1940s-50s ved udseendet af bilerne

fransk, 1960 ‘ erne?

Amphibious Riley
1931

for en privat Afrika ekspedition (London til London) Riley havde brug for et trick for at krydse floderne på sin rejse. De oppustelige pontoner gjorde jobbet, men holdestativet var så tæt på hjulene, at styring var umulig, når pontonerne var på plads. Mærkenavnet på bilen er Riley til, hvis du spekulerer på, hvor Riley fik pengene til sin ekspedition.

tekst fra Amphiclopedia hjemmeside Citeret 12/03/2013 ikke længere tilgængelig online

Miniature lastbil, engelsk c.1920s-30s?

Ian Cameron
Ay-Ell
1964

16.januar 1964: “dagen efter den officielle åbning af Tay Laksestangfiskesæsonen fanger Duncan McGregor en 8 lb laks fra Ian Camerons amfibiske bil’Ay-Ell’.”

amerikansk varevogn 1910s-20s?

motoriseret halvsporet færge, fransk?

engelsk trehjulet cykel ambulance, c. 1940

de gale englændere-bådbil 1950 ‘ erne?

Motorouta
Svensk ingeniør Mr. Gerdes astride/inde i hans ethjulede motorcykel
1931

OMG, jeg er forelsket, Jeg vil have en nu!

på tværs af Europa på en Monohjul!

i 1920 ‘erne blev der imidlertid også introduceret et par mere’ fornuftige ‘ motoriserede monohjul, som virkelig var rettet mod brugbare enhjulede motorcykler. En af disse var den italienske Motorouta fra midten af 1920 ‘ erne, der faktisk blev produceret i begrænset antal. Ifølge en annonce af tiden havde denne maskine en 175 cc motor koblet til en 3-trins gearkasse. Det må have fungeret rimeligt godt, da en svensk ingeniør ved navn Gerdes sæt med en Motorouta maskine til en temmelig grand tur fra Sverige til Spanien i 1931. Vi ved, at han nåede til Arles i det sydlige Frankrig, men om han nogensinde nåede Spanien er uklart.

tekst fra den mørke ristede blanding: Monoheels hjemmeside Citeret 24/10/2020

engelsk Open-air sporvogn-klasse-redet scene med de gamle arbejdere huse, gas container bag, c. 1930 ‘erne-40’ erne?

amerikansk, 1910 ‘erne-20’ erne?

Åh, elsker dette!
engelsk 1930 ‘ erne?

engelsk tricar, to fotografier af det samme køretøj, 1920s-30s? Elsker den cirkulære dør … endnu en trehjulet!

Bond Minicar 3-hjulet
i produktion 1948-1965
engelsk

Bond Minicar plakat 1953

i slutningen af krigen biler var på en præmie så ingeniør lovrie bond kom op med et budget trehjulede Storbritannien havde råd til. Bond-Minicaren var fattigdom, der kørte ekstremt: intet tag, ingen døre, bremser kun bagpå og dyrebar lille ophæng. Den 1-cylindrede totakts 122cc motorcykelmotor startede livet med kun 5 hk, men gav 40 mph og en påstået 104mpg. Minicars blev gradvist mere raffinerede og kraftfulde, indtil produktionen sluttede i 1966. Det endelige mærke G havde tag, døre og hydrauliske bremser.

der er en minicar klub i England, og de holder stævner for alle typer minicar, herunder min første nogensinde bil, Bond Bug (se nedenfor). Bond Bug havde en 700cc afhængig motor, der sad mellem de to sæder, var lavet af glasfiber og havde stofvinduer, der nu overhovedet gav beskyttelse mod sidekollision. Bilen var så lav, og du kom ind og forlod ved at hæve taget på bilen, der blev understøttet af en pneumatisk stiver. Jeg havde det så sjovt i den bil, blæste motoren på Bodmin Moor i en tur væk. Stuck for 3 dage før venner kørte ned fra London med en Transit van, tog dørene fra bagsiden af det, hævede fejlen op i ryggen, og kørte tilbage til London!

Bond Bug
1970-1974
English

Bond Bug er en lille britisk to-sæde, trehjulet sportsvogn bygget fra 1970 til 1974. Det er en kileformet mikrobil med en lift-up baldakin og sideskærme i stedet for konventionelle døre. Motoren er den frontmonterede 700 cc (senere opjusteret til 750 cc) Reliant letlegeret firecylindret enhed, der stak ud i passagerkabinen. I modsætning til billedet af trehjulede Relianter som langsomme, var Bond Bug i stand til omkring 78 mph (126 km/t), sammenlignelig med Mini (72 mph) og den mindst kraftfulde version af Lotus Seven (80 mph). Bilen var dog ikke billig. På kr 629 kostede det mere end en grundlæggende 850 cc Mini, som på det tidspunkt var kr 620. Selvom det havde en forholdsvis kort produktionskørsel (1970-1974), har det en dedikeret følge i dag.

engelsk, c. 1910s-1920s?

Britisk, 1940 ‘ erne?

hvilken klassiker!
engelsk, c. i 1930 ‘ erne?

Åh! Ingen ide… ser Amerikansk

James Samson Handyvan
1933-1939
i produktion 1929-1939
engelsk

James Handyvan puttede først på de kaotiske veje i Storbritannien i 1929 og overlevede i produktion indtil 1939. Naturligvis motorcykelbaseret, Handyvan tilbød et økonomisk let godskøretøj til den lille virksomhedsejer. Tidlige Handyvans blev drevet af en motor på kun 247cc og tilbød en nyttelastkapacitet på 5 vægt. I 1933 blev motoren udskiftet med en større V-Dobbelt enhed, som det kan ses på denne side, og nyttelastkapaciteten blev øget til 8 vægt eller 12 vægt afhængigt af den valgte model. De senere James vans blev kendt som”Samson Handyvan”.

anonym. “James Handyvan, 1929-1939,” på den gamle klassiske bil hjemmeside Citeret 18/10/2020

Jeg har ingen anelse (italiensk?), men dreng er de groovy!

Åh min, Hvor smukt!
engelsk (på grund af nummerpladen!), 1930 ‘ erne?

Georges Monneret
Amfibie Vespa
1952

en Vespa rejser over den engelske kanal til London? Ja-1952

“Vespa har også en racerkarriere bag sig. I Europa tilbage i halvtredserne deltog det, ofte med succes, i regelmæssige motorcykelløb (hastighed og off-road) samt usædvanlige sportslige ventures. I 1952 byggede franskmanden Georges Monneret en “amfibisk Vespa” til Paris-London-løbet og krydsede med succes kanalen på den.”

tekst fra Vespa officielle hjemmeside Citeret 12/03/2013 ikke længere tilgængelig online

R. A. Lister & firma / Lister Blackstone
Lister Autotruck
c. 1930 ‘erne-1940’ erne?
engelsk, ved siden af LNER jernbanetog

London og nordøstlige jernbane (LNER) var den næststørste af de “fire store” jernbaneselskaber oprettet af Jernbaneloven 1921 i Storbritannien. Det eksisterede fra 1. januar 1923 indtil nationalisering den 1.januar 1948, da det blev opdelt i den nye britiske jernbanes østlige Region, nordøstlige Region og delvist den skotske Region

Dr John Archibald Purves
Dynosphere
1932
dansk

to fotografier af den samme fantastiske tingest… fantastisk!”et andet fascinerende kapitel i monohjulshistorien blev skrevet af en fyr kaldet Dr. John Archibald Purves fra England, der alvorligt troede, at et stort hjul, der omfattede fem passagerer, var langt mere effektivt end en bil med fire (mindre) hjul. I 1932 designede Purves den bemærkelsesværdige Dynosphere.

denne monohæl adskiller sig fra andre designs på forskellige måder. For det første var den bred nok til at stå op af sig selv uden behov for kontinuerlig og ret vanskelig afbalancering. Ydersiden af hjulet var en del af overfladen af en kugle, så den ikke rørte jorden over hele bredden og kunne vippes sidelæns til styring. Ydersiden bestod af en metalramme, så føreren kunne se gennem åbningerne i hjulrammen.

Purves byggede et par forskellige prototyper, der enten var brændstofdrevne eller elektrisk drevne. Disse maskiner blev testet på stranden ved Brean Sands og ved Brooklands racerbane. Et kort overlevende filmklip af sidstnævnte viser vanskeligheden ved at gøre en jævn kørsel – selv med forholdsvis konstant hastighed – uden at beboerne gerbilling frem og tilbage inde i hjulet. Det har endda sagt at have slået nogen over under denne testkørsel på grund af det utilstrækkelige styresystem. Projektet blev hurtigt opgivet efter det. Den sidst kendte nyhed fra projektet var en færdig model af en fem-sæders Dynosfære med en lukket indbygget kabine, komplet med kofangere og forlygter.”

tekst fra den mørke ristede blanding: Hjemmeside Citeret 24/10/2020

amerikansk, 1900s-10s?

engelske biler med gasposer brugt til brændstof i de tidlige dage af Anden Verdenskrig, c. 1940

gas bag vehicles

hvad der kan ses på taget er køretøjets brændstoftank – en ballon fyldt med ukomprimeret gas. Gas taske køretøjer blev bygget under Første Verdenskrig og (især) Anden Verdenskrig i Frankrig, Holland, Tyskland og England som en improviseret løsning på manglen på gas. Bortset fra biler var busser og lastbiler også udstyret med teknologien. Køretøjerne forbruges ‘bygas’ eller ‘gadegas’, et biprodukt af processen med at omdanne kul til kokser (som bruges til at fremstille jern). Brændstoffet, der blev brugt til gasposekøretøjer under verdenskrigene, blev generelt ikke komprimeret og havde en meget lavere energitæthed end LPG eller CNG. For at erstatte en liter brændstof var der behov for to til tre kubikmeter gas.

private biler var udstyret med en træramme, der blev fastgjort til taget og køretøjets forstærkede kofangere. Det var svært at overse en gas taske køretøj passerer langs. Vidner til det køretøj, der passerede forbi, kunne let se, hvor meget brændstof der var tilbage: gasposen var fuldt oppustet i starten af en tur, og den tømte med hver kilometer, der blev kørt. Gasopbevaringsposerne var lavet af silke eller andre stoffer, gennemblødt i gummi (stjernetegn var en af producenterne). Disse poser var (og er) meget billigere og lettere at bygge end metaltanke. De kunne også repareres på samme måde som cykeldæk. Posen blev forankret på taget ved hjælp af ringe og stropper. Nogle gas taske køretøjer kunne fungere alternativt på gas eller gas. Skift mellem de to muligheder kunne styres inde fra køretøjet.

Kris De Decker. “Gas taske køretøjer,” på lavteknologisk magasin hjemmeside Citeret 18/10/2020