Budget 700-hv Honda K24 Moottorin rakentaa: suunnitelma

tämän artikkelin tavoitteena on luoda perusta mitä kutsun ”budjetti” tapa tehdä 700 takapyörän hevosvoimaa Honda K24 Moottori. Yksi kriteereistäni on, että voin käyttää vain off-the-hylly osia, mitään hienoa, että sinun täytyy odottaa 6 kuukautta saada. Tarvitsen kuitenkin oikean osien yhdistelmän, joka toimii hyvin yhdessä saavuttaakseni 700 luotettavan hevosvoiman harmonisen sävyn. Kun tämä on sanottu, mikään osien yhdistelmä ei ole väliä, jos sinulla on väärä Moottorin rakentaja, joten olen ottanut yhteyttä InlinePRO tähän projektiin. Tämä artikkeli on mitä kutsun vaihe 0 (nolla), Eli tämä on mitä suunnitelma rakentaa tulee olemaan. Siirrytään tärkeisiin asioihin, alkaen sylinterinkannesta.

i ’ ll be using a K24A2 head as they are everywhere and for viisisataa-kahdeksansataa USD you can have one as well. Se tulee yleensä vapaa lyhyt lohko kiinnitetty siihen, ajokunnossa 90% ajasta. Aloitetaan selvitys siitä, mitä tämän pään kanssa tapahtuu. Kameroiden ja venttiilien ohjaukseen valitsin Kelford Stage 1-kamerat paritettuina mehiläispesän venttiilijousiin.

venttiilien osalta mentiin Skunk2 Ultra-venttiileillä, joten en sulata OEM-venttiileitä. Se imee ilmaa haisunäädän 274 mm: n kaasurungon läpi. Aion myös hyödyntää uusi tuote markkinoilla RWD K-sarjan sovelluksia, K Miatan Imusarja (OE kaasuläppä runko ja imusarja kuvassa edellä). Polttoaineensyöttö katetaan Radium Engineering fuel raililla ja ID2000s: llä. aivan kuten OEM K24, joka on nyt autossa, käytämme Tractuffin adaptereita kaikkiin ärsyttäviin asioihin, joita tarvitaan muuntamaan Moottori poikittaisesta (FWD) pituussuuntaiseksi (RWD).

alapäähän siirrytään Inlinepron niskanapeilla, ketjunkiristimellä ja päätiivisteellä. Männät tulevat olemaan CP mäntä 10: 1 puristusmäntiä, jotka on kytketty Carrillo Pro-A-Kiertokankiin. Kortteli on suljettu kansi sleeved inlinepro. Öljyn hallitsemiseksi käytän taas TracTuff type-S-öljypumppusarjaa sekä niiden öljypannua. Kaikki muu alapäässä on OEM Honda, ellei InlinePRO toisin kerro.

yksi tärkeimmistä asioista on se, miten minä pakotan lisää ilmaa moottoriin. Se tulee herraltani ja vapahtajaltani, Garrett etenee. Käytän taas heidän Garrett GTX3582: taan. Tällä hetkellä juoksemani 7-psi: n sijaan ammun noin 21-24-psi: n. Saatan myös olla Inlinepron kanssa kehittämässä uutta pakosarjaa RWD K – sarjan sovelluksiin, jos meillä on aikaa. Käytän taas hasportia ratsuihin. Kaikki kootaan Springfieldissä, INLINEPROSSA.

seuraavassa artikkelissa käydään läpi moottorinrakennuksen Vaihe 1, joka on lohkonpoistoprosessi, sauvojen, mäntien asentaminen ja kaikki konetyö, joka menee Moottorin rakentamiseen. Hyvää kamaa! Sillä välin, pysähtyä minun vanhempi artikkeleita ja nähdä, kuinka pitkälle Sheri My Time Attack Honda S2000 on tullut.

Earlier stories on Sheri the S2000

Bad to Rad Part 1: The start of the rebuild

Bad To Rad Part 2: V-mounting rad and intercooler

Bad To Rad Part 3: tuuletusaukot ja ilmavirran hallinta

Bad To Rad Part 4: gridlife South Road Atlanta

bad to Rad Part 5: gridlife special stage & specfit

Bad To Rad part 6: 2017 Plans & Upgrades

Roll Cage Fabrication

team Up With Professional Awesome + Aero Upgrades

2018 Season Recap

k Swap Part 1

k Swap Part 2

Devin ’ s K24 Turbocharged S2000 – the Final Chapter?