Mayflower 400: az óceánon való vitorlázás tudománya 1620-ban

1620.július van az angliai Southamptonban. A kikötőbe érkezik a Speedwell, egy hajó, amely egy kis vallási csoportot szállít Hollandiából. A város nyugati rakpartjától lehorgonyzott a Mayflower, egy nagyobb hajó, több utassal a fedélzeten, amely transzatlanti útra indul a Speedwell-lel. Az utasoknak engedélyük és finanszírozásuk van arra, hogy kereskedelmi egyezséget indítsanak Virginia Kolóniájában (amely akkoriban jóval tovább terjedt, mint a modern Virginia állam), a Virginia Társaság ellenőrzése alatt.

a Mayflower történelmi jelentősége ellenére nagyon keveset tudunk a hajóról és annak útjáról. A nevét csak az utazás után három évvel írt dokumentumból tudjuk. Abban az időben a Mayflower nem volt figyelemre méltó vagy különleges, és – mivel az utasok egy része üldözéssel szembesült vallási tevékenysége miatt – valószínűleg alacsony profilúak voltak.

a bizonyítékok arra utalnak, hogy ez volt a” teher körülbelül kilenc pontszám ” vagy 180 tonna. A” teher “a rakománykapacitás kifejezése volt, míg a” tun ” egy nagy hordó bor volt. A hajó tehát 180 tonna bornak felel meg.

sajnos nincsenek illusztrációk vagy tervek a Mayflower-ről, így azt sem tudjuk biztosan, hogy nézett ki a hajó. Tudjuk azonban, hogy a hajókat ebben az időben hasonló szabályok szerint építették (vázolta a svéd hajóépítő Fredrik Henrik af Chapman ‘ s Architectura Navalis Mercatoria, 1768-ban jelent meg). Ezért elkezdhetjük megbecsülni a szállított rakomány arányait, de óvatosan, hogy a szabályok eltérőek voltak a hajósok között, sok részletet nem rögzítettek és rajzokat nem készítettek.

valójában a híres 17. századi naplóíró, Samuel Pepys azt mondja nekünk, hogy a hajósok “a szemüktől függtek … soha nem színlelték a huzat lefektetését, tudásuk olyan zavartan feküdt a kezükben”. Az akkori tipikus arányok alapján arra számíthattunk, hogy a Mayflower hajótesthossza körülbelül 30 méter, szélessége pedig körülbelül 7,5 méter volt.

az angol kereskedelmi hajóktól azt is várták, hogy haditengerészetet alkossanak, hogy szükség esetén megvédjék az országot. Az akkori hasonló hajókból tehát ésszerűen feltételezhetjük, hogy a Mayflower “várakat” emelt az orr és a farnál. A kastélyok magassági előnye hasznos lett volna a csatában, hogy harcoljon és ellenálljon a beszállásnak.

a hajó kis számú ágyút is szállított volna – főleg önvédelem céljából. Ezek egy szűk fegyverfedélzeten lettek volna (ahol az utasok is laknának) fegyverportokkal.

az út

augusztus 15-én 1620-ban a két hajó Southamptonból vitorlázott az Újvilág felé, de amint elindultak, a Speedwell rosszul kezdett szivárogni (annak ellenére, hogy néhány javítást már elvégeztek Southamptonban), ami a Dartmouth hogy javításokat végezzen.

1620. szeptember közepén ismét elhagyták Angliát, de a Land ‘ s End-től körülbelül 300 mérföldre nyugatra a Speedwell ismét rosszul szivárgott, a hajó parancsnoka panaszkodott, hogy “hajója annyira szivárgott, hogy el kell viselnie, vagy el kell süllyednie a tengeren”. Visszatértek Plymouthba, annyi utast és üzletet szállítottak a Mayflowerbe, amennyit csak lehetett, és szeptember 16-án ismét nyugatra hajóztak. Abban az időben azt sugallták, hogy a kiszivárogtatás a Speedwell kapitányának és legénységének terve volt, hogy elkerüljék a hosszú és veszélyes utat.

A navigáció az 1600-as években viszonylag fejlettebb volt, mint sok más tudomány abban az időben. A tengerészek mágneses iránytűvel, sebességüket pedig a hajó mögött vontatott rönkökkel tudták mérni.

az északi csillag horizont feletti magasságának mérésével olyan eszközökkel, amelyek a szextánsok előfutárai voltak, a tengerészek meghatározhatták helyzetüket az Egyenlítőtől északra (az úgynevezett “szélesség”). Azonban egy gördülő hajón felhős égbolt alatt a pontos mérések elvégzése és a pontos pozíciók megtalálása messze nem volt könnyű.

egy ponttól nyugatra vagy keletre (“hosszúság”) való helyzet ismerete sokkal bonyolultabb volt. Meg lehetett találni a helyi idő méréséből, amikor a nap elérte az ég legmagasabb pontját, és összehasonlítva azt a szárazföld egyik ismert pontján eltöltött idővel, mivel a helyi dél négy perccel később következik be a világ minden nyugati hosszúságának minden fokára.

sajnos az akkori órák közel sem voltak elég pontosak ahhoz, hogy ezt megmérjék, és a nap magasságának pontos mérése nehéz volt. Ehelyett a tengerészek az iránytű, a homokóra és a napló kombinációját használták az irány, az idő és a sebesség rögzítésére, kiszámítva a kapott pozíciót a “halott számítás” alapján, ami az út előrehaladtával pontatlanabbá válik.

néhány áruló vihar ellenére, amelyek majdnem elpusztították a hajót, a Mayflower 66 napos vitorlázás után érkezett Észak-Amerikába. A hajó azonban éppen a Cod-fok mellett volt, kissé északra Virginia Kolóniájától (amely akkoriban észak felé terjedt Long Island Soundig), ahol a gyarmatosítóknak engedélyük volt letelepedni.

megpróbáltak dél felé hajózni, de áruló zátonyokkal és hullámtörő hullámokkal találkoztak, és mivel kevés volt az ellátmányuk, bölcsen északnak indultak, november 21-én kezdetben a massachusettsi Provincetownban értek partra. De miután a Virginiai kolónián kívül landoltak, nem volt szerződésük a rendezésre, vagy követendő törvények.

megoldásuk egy demokratikus megállapodás (Mayflower Compact néven ismert) elkészítése volt, amely Angliától függetlenül irányította őket, amíg engedélyt nem kaptak arra, hogy letelepedjenek, ahol leszálltak. Ez volt az uralkodó nélküli konszenzusos kormány első nyugati példája. Ha a hajózásuk csak 65 mérfölddel délebbre vitte volna őket, Virginia Kolóniájában landoltak volna, és a történelem más lehetett volna.

maga a Mayflower visszatért Angliába a következő évben, de sajnos kapitánya 1622-ben meghalt. A Temze folyópartján maradt, és olyan rossz állapotban volt, hogy 1624-ben alkatrészekért eladták. Ironikus módon a Speedwell sokkal tovább tartott, southamptonból Virginiába hajózva 1635-ben.