Mayflower400:the science of sailing across the ocean in1620

それはサウサンプトン、イングランドで1620年の七月です。 港に到着するのは、オランダからの小さな宗教団体を運ぶ船であるスピードウェルです。 町の西岸壁のすぐそばに停泊しているのは、スピードウェルとの大西洋横断航海のために積み込まれている、より多くの乗客を乗せたより大きな船であるメイフラワーです。 乗客はバージニア会社の管理下にあるバージニア植民地（当時は現代のバージニア州よりもはるかに拡大していた）で取引決済を開始する許可と資金を持っている。

メイフラワーの歴史的意義にもかかわらず、私たちは船とその航海についてほとんど知っていません。 私たちは、航海の三年後に書かれた文書からその名前を知っています。 当時、メイフラワー号は特筆すべきものでも特別なものでもなく、乗客の中には宗教活動のために迫害に直面した人もいたため、おそらく控えめにしていた。

証拠は、それが”ナインスコア約負担”または180トンであったことを示唆しています。 「重荷」は貨物容量の用語であり、「大酒樽」はワインの大きな樽でした。 したがって、船はワインの180トンに相当するものを運ぶことができました。

残念ながら当時のメイフラワーのイラストや計画はないので、船がどのように見えたのかは確かではありません。

残念ながら、メイフラワーのイラストや計画はありません。

残念ながら、メイフラワーの しかし、この頃の船は一連の同様の規則に基づいて建造されたことはわかっています（スウェーデンの造船業者Fredrik Henrik af ChapmanのArchitectura Navalis Mercatoria、1768年に出版）。 したがって、運ばれた貨物の割合を推定することができますが、多くの詳細が記録されておらず、図面が作成されていないため、ルールは造船業者間で異

実際には、有名な17世紀の日記サミュエルPepysは、造船業者が”彼らの目に依存していた…ドラフトの敷設をふりをすることはなく、彼らの知識はとても紛らわしい”と語っている。 当時の典型的な割合に基づいて、メイフラワーは船体の長さが約30メートル、幅が約7.5メートルであったと予想することができました。

英国の商船はまた、必要に応じて国を守るために海軍を形成することが期待されていました。 当時の同様の船から、メイフラワーは弓と船尾に”城”を上げていたと合理的に仮定することができます。 城からの高さの利点は、戦いと搭乗に抵抗するために戦闘に有用であったでしょう。

この船はまた、主に自衛のために少数の大砲を運んでいたでしょう。 これらは、銃のポートを備えた窮屈な銃デッキ（乗客も住むだろう）にあったでしょう。

the voyage

15 1620年、二隻はサウサンプトンからニューワールドに向けて出航したが、出発するとすぐにスピードウェルはひどく漏れ始め、修理のためにダートマスに転用する必要があった。 1620年9月中旬、彼らは再びイングランドを出発したが、ランドズエンドの西約300マイルのところでスピードウェルは再びひどく漏れ、船の主人は「彼の船はとても漏れていた、耐えなければならない、または海に沈む必要がある」と不平を言った。 彼らはプリマスに戻り、できるだけ多くの乗客と店舗をメイフラワー号に移し、9月16日に再び西に出航した。 当時、リークは長く危険な航海を避けるために、スピードウェルの船長と乗組員によるプロットであることが示唆されました。

1600年代のナビゲーションは、当時の他の多くの科学よりも比較的高度でした。 船員は磁気コンパスと船の後ろで引きずられた丸太との彼らの速度との彼らのヘッディングを測定できた。

六分儀の先駆者であった楽器で地平線上の北の星の高さを測定することによって、船員は赤道（”緯度”として知られている）の北の位置を決定するこ しかし、曇り空の下で転がる船では、正確な測定を行い、正確な位置を見つけることは容易ではありませんでした。 ポイント（”経度”）の西または東の位置を知ることははるかに複雑でした。

ポイントの西または東の位置を知ることははるかに複雑でした。

ポイント これは、太陽が空の最高点に達した現地時間を測定し、それを陸上の既知の点での時間と比較することから見つけることができます。 悲しいことに、当時の時計はこれを測定するのに十分なほど正確ではなく、太陽の高さを正確に測定することは困難でした。

悲しいことに、当時の時計 代わりに、当時の船員は、コンパス、砂時計、ログの組み合わせを使用して方向、時間、速度を記録し、航海が進むにつれてより不正確になる”デッドレコニング”に基づいて結果の位置を計算しました。

船をほぼ破壊したいくつかの危険な嵐にもかかわらず、メイフラワーは66日の航海の後に北米に到着しました。 しかし、この船はケープコッド沖にあり、バージニア植民地（当時はロングアイランド-サウンドまで北に広がっていた）のわずか北にあり、植民地人が定住する許可を得ていた。

彼らは南に航海しようとしましたが、危険な岩礁と波を壊し、食料が不足していたので、賢明に再び北に向かい、21日にマサチューセッツ州プロビンスタウンに上陸しました。 しかし、バージニア植民地の外に上陸したので、彼らは解決する契約や従うべき法律を持っていませんでした。

彼らの解決策は、彼らが上陸した場所に定住する許可を得ることができるまで、イギリスから独立して彼らを支配する民主的な合意（メイフラワー-コン これは、君主のいない合意のある政府の最初の西洋の例でした。 もし彼らの航海が65マイル南に連れて行ったならば、彼らはバージニア植民地に上陸していたであろうし、歴史は異なっていたかもしれない。

メイフラワー自体は翌年イギリスに戻ったが、悲しいことに彼女の船長は1622年に死亡した。 テムズ川の川岸に残っていたが、彼女は荒廃し、1624年に部品のために売却されたような貧しい状態にあった。 皮肉なことに、スピードウェルははるかに長く続き、サウサンプトンからバージニアまで航海し、1635年に戻った。