ルフトハンザは、象徴的な’50年代の旅客機を復元するために1 163万ドルを砲撃した理由–その後、突然プラグを引っ張っ
運命の逆転について話します。
長時間実行されているヴィンテージ航空機サガの最終章では、ルフトハンザは163万ドルを支払って1958年のロッキード-コンステレーション-スターライナー、チグリスの星をミント飛行状態に復元し、十年の修復作業の後にプロジェクトを投棄したことが先週明らかになった。 現在はブレーメンの非加熱倉庫に保管されています。
驚きの結末のスペクトルのもう一方の端に、”コニー、”ドイツの航空会社は、ティグリスのスターを再構築するための部品のためにのみ購入した第二のスターライナーは、ニューヨーク市のJFK空港のTWAホテルの外にトレンディな、ショーピースラウンジとなっています。
ドイツの航空業界のウェブサイトAerotelgraphは先週、Lutfhansa CEOのCarsten Spohrは、航空会社がティグリスの星を復元する試みで$163百万（150百万ユーロ）を費やしたと総会で述べたことを報告したので、彼女は再び飛ぶことができるだけでなく、旅客キャリアとして機能する。 Spohrは、10年間のプロジェクトの費用は、主にドナーとスポンサーによってカバーされていたと述べた。
ロッキード-コンステレーション-シリーズの最後に、スターライナーは飛行の黄金時代を象徴しました。 Wikipedia
1956年に導入されたロッキード-コンステレーション-スターライナー L-1649Aは、フロントとリアのセクションにファーストクラスのセクションを備えたオリジナルのアートワークを備えた派手なオンボードのラウンジを持っていた。 それは設備と技術の最先端と考えられていました。 “コンステレーションは、1950年代の間に航空会社のパフォーマンスと豪華さの究極を表し、”ラルフPettersenは、世界中の残りのコンステレーション航空機をカバーする彼の
TWA、エールフランス、パナムのほかに、ルフトハンザはスターライナーの信者となり、1950年代に四つを買収し、スーパースターライナーと改名した。 “ルフトハンザは大西洋横断飛行にそれらを使用し、彼らは贅沢で究極と考えられていた、”PettersenはRobb Reportに語りました。 “彼らは上院議員サービスと呼ばれるもののために40人の乗客を運んだだけです。”
その治世は短命でした。 ロッキードは4年間で44隻のスターライナーを建造した。 1960年までに、ジェットはより速い速度でより良い範囲を提供し、大西洋横断旅行の王としてプロップ駆動の航空機を置き換えていました。
次の30年間、残りのスターライナーは貨物を運搬することによって生き残っただけですが、ほとんどは飛行機の墓地で錆びてしまいました。
最後の星座の歴史的価値を理解していたモーリス・ラウンドディは、3人を救助し、メイン州のルイストン・オーバーン空港の自宅の近くに駐車した。 Roundyはそれらを復元するための財政を持っていなかったので、彼らは2007年に破産オークションに進むまで、何年も駐機場に座って錆びてしまいました。
チグリスの星は、救助された後、メイン州ルイストンの空港の側に座っていました。 しかし、それは深いポケットを持つ修復者のために別の十年を待っていました。 RM Pettersen
その時点で、ルフトハンザは急襲し、それらを購入しました。 彼女の最初の乗客を運んでから50年後、チグリスの星はルフトハンザの修復のために3つの中で最も実行可能であると考えられました。
ルフトハンザの退職した最高技術責任者であるBernhard Conradは、Starlinersの購入の背後にいたという。Airspacemag.comコンラッドは、ルフトハンザの慈善財団がスターライナーを購入し、他の二つの飛行機を部品に使用することによってティグリスのスターを復元できると考えた。
ルフトハンザは、チグリスの星を再び飛ばすことを望んでいませんでしたが、空の旅の魅力的な日々を再現することを計画しました。 それはそれが乗客を運ぶようにする最新の安全特徴と様式化された、50年代期間の内部を結合する。 深いポケットを必要とする野心的な事業は、修復は即座に世界中の古典的な航空機愛好家の間でお祝いの原因となりました。修復はルイストン空港の格納庫で2008年に始まりました。
修復はルイストン空港の格納庫で2008年に始まりました。
2016年、修復を監督するルフトハンザのエンジニアの一人は次のように語った。Airspacemag.com 多くの部品が腐食されたので、元の部品を製造し、新しい隔壁を作らなければならなかった。 修復プロジェクトには2〜3年かかる予定でしたが、8年後、数十人のメカニックがまだ週に60時間プロジェクトに取り組んでいました。
コンラッドは2016年に、チグリスの星が2018年末までにテスト飛行の準備ができていることを望んでいると述べた。 “飛行機は輸送機のカテゴリーに完全に認定されます”と彼はAirspacemagに語りました。 「それは実験的なものではありません。”
このロッキード-スターライナーは、JFK空港のTWAホテルの一部としてトレンディなラウンジになっています。 Adobe
2018年には、警告なしに、チグリスの星の復元作業が停止しました。 飛行の準備がほぼ整っていた飛行機は、その単一の翼を含めて分解され、ドイツに出荷されました。 ルフトハンザは、その最終的な運命について多くの詳細を与えていないが、それはむしろ飛行よりも、航空博物館に終わるだろうと述べました。 ルフトハンザは、コメントの要求に返信しませんでした。
多くの人が飛行に非常に近いと信じていたプロジェクトの突然の停止は、プロジェクトのメカニックやエンジニアだけでなく、再び栄光の中で飛 “彼らは狂った”とPettersen氏は言います。共通の意見は、それが純粋に財政的な決定であるということでした。
このプロジェクトはすでに推定された2〜3年の時間枠を過ぎており、それが可能な民間航空機であるかどうかは不明であった。
歴史的な正確さに復元されていたチグリスの星とは異なり、TWAホテルのコニー内のカクテルラウンジは、飛行の Eric Laignel
“ルフトハンザはすべてのファーストクラスをやった—すべてが新しいものよりも優れているだろう、”Pettersen氏は述べています。 “私は、板金の皮膚の95％が交換され、構造の80％が交換されたと推定していました。 彼らは6つのエンジンを再調整し、小道具を再調整しました。 それは素晴らしいプロジェクトでしたが、それは制御不能になりました。”
修復作業のためのpric163百万のpricetagはおそらく低いです、2008年にオーバーンでのプロジェクトのリボンカットにルフトハンザから招待されたPettersenを追加します。 “かなりの間、彼らはオーバーン格納庫で週に七日働いて100人以上を持っていた”と彼は言います。 “彼らはまた、下請け業者で小道具、エンジン、その他の部品をすべて航空宇宙産業の料金でオーバーホールしていました。”
コニー、スペアパーツのために運命づけられたスターライナーは、おそらくチグリスの星よりも多くの崇拝者を得るでしょう。 他のスターライナーと同様に、大西洋を渡って豊かで有名な人を運ぶコニーの人生は短命であり、ボーイング707によって接地され、300mphの速さでした。 1961年、コニーは貨物機に改造され、次の20年間、彼女の運命は減少した。 1981年までに、彼女はコロンビアとアリゾナの間でマリファナを実行していました。 1983年にホンジュラスで退役した。 その直後、ラディは彼女を救出し、メイン州に彼女を飛ばした。
ロッキードによって構築された元の44スターライナーのうち、唯一の四つが残っています。 ティグリスの星はドイツにあり、コニーはニューヨークにあり、第三はフロリダにあり、第四は南アフリカにあります。 Adobe
2018年、コニーは歴史的に正確ではあるが作動していないモーターとプロペラを備えた非飛行の栄光に復元され、翼と胴体をニューヨーク市に出荷され、タイムズスクエアをパレードした後、TWAホテルのJfkのターミナル5の近くにトレンディなラウンジとして設置された。
コニーのインテリアカクテルラウンジは、デザイナーのストーンヒルテイラーによる1960年代の飛行の魅力を現代的に振り返っています。 設計者は、航空機の生の骨を示す片足幅のバックライト付きの明らかなものを含めることによって、内側の形状を最大化しました。 インテリアは、隣接するTWAホテルのロビーのレトロな外観と一致していますが、もともと1950年代に著名な建築家Eero Saarinenによって設計されました。
Tigrisの星は、ドイツの航空機博物館にある可能性が最も高いですが、同様の運命を持っていることを願っています。 “私は最高の結果は、素敵な静的なディスプレイに作られている航空機であろうと信じて、”Pettersen氏は述べています。