Hvorfor Lufthansa Avskallede $163 Millioner For Å Gjenopprette En Ikonisk 50s Flyselskap–og Så Plutselig Trakk Pluggen
Snakk Om en reversering av formuer.I det siste kapittelet i en langvarig vintage aircraft saga ble det avslørt i forrige uke at Lufthansa betalte $ 163 millioner for å gjenopprette En 1958 Lockheed Constellation Starliner, Star Of The Tigris, i mint flying tilstand, bare for å jettison prosjektet etter ti års restaureringsarbeid. Den sitter nå i stykker i et uoppvarmet lager I Bremen.i den andre enden av det overraskende spekteret, «Connie», en Annen Starliner som det tyske flyselskapet bare kjøpte for deler for å gjenoppbygge Star Of Tigris, har blitt en trendy, showpiece lounge utenfor TWA Hotel På New Yorks jfk airport.Den tyske luftfartsindustriens nettside Aerotelgraph rapporterte i forrige uke At Lutfhansa CEO Carsten Spohr sa på en generalforsamling at flyselskapet brukte $ 163 millioner (150 millioner euro) i forsøket på å gjenopprette Star Of The Tigris, slik at hun ikke bare kunne fly igjen, men tjene som passasjerskip. Spohr sa bekostning av 10-års prosjektet var i stor grad dekket av givere og sponsorer.
Siste Av Lockheed Constellation-serien, starliner symboliserte flyets gullalder. Wikipedia
Lockheed Constellation Starliner L-1649A Ble Introdusert I 1956 og hadde glitrende lounger om bord med originale kunstverk, med førsteklasses seksjoner foran og bak. Det ble ansett som toppmoderne i fasiliteter og teknologi. «Constellation representerte det ultimate i flyselskapets ytelse og luksus i løpet av 1950-tallet,» skrev Ralph Pettersen på sin nettside, som dekker De resterende Constellation-flyene rundt om i verden.Foruten TWA, Air France og PanAm, Ble Lufthansa en tro på Starliner, kjøpte fire på 1950-tallet, og omdøpte Dem Super Starliners. «Lufthansa brukte dem til å fly transatlantisk, og de ble ansett som den ultimate luksus,» Sa Pettersen Til Robb Report. «De bar bare 40 passasjerer for Det De kalte Senatorisk tjeneste.»
dets styre var kortvarig. Lockheed bygget bare 44 Starliners i løpet av en fireårsperiode. I 1960 hadde jets fortrengt det prop-drevne flyet som konger av transatlantisk reise, og tilbyr bedre rekkevidde ved raskere hastigheter.i løpet av de neste tre tiårene overlevde De gjenværende Starlinerne bare ved å frakte gods, selv om de fleste endte opp med å ruste i fly kirkegårder. Maurice Roundy, som forsto den historiske verdien av de siste Konstellasjonene, reddet tre og parkerte dem nær sitt hjem På Lewiston-Auburn airport I Maine. Roundy hadde ikke økonomi til å gjenopprette dem, så de endte opp med å sitte og ruste på asfalten i årevis, til de gikk videre til en konkursauksjon i 2007.
Tigris-Stjernen satt på siden av flyplassen I Lewiston, Maine, etter å ha blitt reddet. Men det ventet i et tiår for en restauratør med dype lommer. RM Pettersen
På det tidspunktet slo Lufthansa inn og kjøpte dem. Femti år etter bærer hennes første passasjerer, Star Of The Tigris ble ansett som den mest levedyktige av de tre For Lufthansa restaurering.Bernhard Conrad, en pensjonert teknologidirektør I Lufthansa, sto bak kjøpet Av Starliners, ifølge Airspacemag.com Conrad regnet med at Det veldedige Grunnlaget For Lufthansa kunne kjøpe Starliners, gjenopprette Star Of The Tigris ved å bruke de to andre flyene til deler.Lufthansa ville ikke bare få Star Of The Tigris til å fly igjen, men planla å gjenskape glamourdager med flytur. Det ville kombinere et stilisert interiør fra 1950-tallet med oppdaterte sikkerhetsfunksjoner som ville tillate det å bære passasjerer. Et ambisiøst foretak som krevde dype lommer, restaureringen ble umiddelbart en grunn til feiring blant klassiske flyelskere over hele verden.restaureringen begynte i 2008 i en hangar På Lewiston flyplass. I 2016 fortalte En Av Lufthansa-ingeniører som overvåker restaureringen Airspacemag.com at mange deler ble korrodert, så de måtte produsere originale deler og mote nye skott. Restaureringsprosjektet var planlagt å ta to til tre år, men åtte år senere jobbet dusinvis av mekanikere fortsatt med prosjektet i 60 timer per uke.Conrad sa i 2016 at Han håpet Star Of The Tigris ville være klar for testflyvninger innen utgangen av 2018. «Flyet vil bli fullt sertifisert til transportflykategorien,» fortalte Han Airspacemag. «Det er ikke en eksperimentell.»
Dette Lockheed Starliner har blitt en trendy lounge som en del AV TWA Hotel PÅ Jfk Airport. Adobe
i 2018, uten advarsel, restaureringsarbeidet På Star Of The Tigris stoppet. Flyet, som var nesten klart for fly, ble tatt fra hverandre, inkludert sine enkelt vinger, og sendt Til Tyskland. Lufthansa har ikke gitt mange detaljer om sin endelige skjebne, men sa at det ville ende opp i et luftfartsmuseum, i stedet for å fly. Lufthansa svarte ikke på forespørsler om kommentar.den plutselige stansen av prosjektet, som mange trodde var så nær fly, skuffet ikke bare mekanikerne og ingeniører på prosjektet, men også flyentusiaster som ønsket å se En Konstellasjon som flyr i all sin herlighet igjen. «De gikk nøtter,» sier Pettersen.
den felles oppfatning var at det var en rent økonomisk beslutning. Prosjektet hadde allerede gått langt forbi sin estimerte to til tre års tidsramme, og det var uklart om det noen gang ville være et kommersielt fly.
i Motsetning Til Star Of The Tigris, som ble restaurert til historisk nøyaktighet, cocktailsalongen inne Connie PÅ TWA Hotel bruker en enkel, retro motiv av glamour dagene av flyturen. Eric Laignel
«Lufthansa gjorde alt på første klasse—alt skulle bli bedre enn nytt,» sier Pettersen. «Jeg hørte estimater at 95 prosent av metallplaten ble erstattet og 80 prosent av strukturen ble erstattet. De reparerte seks motorer og redid rekvisitter. Det var et fantastisk prosjekt, men det kom ut av kontroll.»
prisen på $163 millioner for restaureringsarbeidet er sannsynligvis lav, legger Pettersen, som Ble invitert Av Lufthansa til prosjektets båndskjæring I Auburn i 2008. «For en stund hadde de opp til 100 personer som jobbet på Auburn hangar, syv dager i uken,» sier han. «De overhalte også rekvisitter, motorer og andre komponenter hos underleverandører, alt på romfartsindustriens priser.»Connie, Starliner bestemt for reservedeler, vil trolig få flere beundrere enn Stjernen I Tigris. Som de andre Starliners Var Connies liv som reiste de rike og berømte over Atlanterhavet kortvarig, jordet Av Boeing 707, som var 300 mph raskere. I 1961 Ble Connie omgjort til et lastefly, og i de neste 20 årene ble hennes formuer redusert. I 1981 kjørte hun marihuana mellom Colombia og Arizona. Hun ble forlatt I Honduras i 1983. Kort tid etter reddet Roundy henne og fløy henne til Maine.
av De opprinnelige 44 Starliners bygget Av Lockheed, bare fire gjenstår. Star Of The Tigris er I Tyskland, Connie er I New York, en tredje er I Florida og den fjerde er I Sør-Afrika. Adobe
I 2018 ble Connie restaurert til ikke – flight herlighet, med historisk nøyaktige, men ikke-fungerende motorer og propeller, og deretter sendt med vinger og skrog til New York City, hvor hun ble paradert gjennom Times Square før hun ble satt opp som en trendy salong nær Jfks Terminal 5 PÅ TWA Hotel.Connie ‘ s interior cocktail lounge Er et moderne tilbakeblikk på glamouren fra 1960-tallet av Designeren Stonehill Taylor. Designerne maksimerte den indre formen ved å inkludere en fot bred bakgrunnsbelyst avsløring som viser flyets råben. Interiøret samsvarer med retroutseendet til DEN tilstøtende TWA hotel-lobbyen, også Av Stonehill Taylor, men opprinnelig designet av den kjente arkitekten Eero Saarinen på 1950-tallet.
Star Of The Tigris vil forhåpentligvis ha en lignende skjebne, selv om Det mest sannsynlig ville være i et flymuseum i Tyskland. «Jeg tror det beste resultatet ville være at flyet ble gjort til en fin statisk skjerm,» sier Pettersen.