Art Blart

Mars 2013

en venn sendte disse til meg, og jeg tenkte du kunne nyte dem. Han leverte ingenting av kjøretøytype, land, år, fotograf, etc … så jeg har foretatt noen forstandig forskning og antatt resten. På en eller annen måte har dagens biler bare ikke glede av disse tidligere innretningene. Nyt oppfinnsomhet av mannen og hans kjærlighet til vehicular enheten!

Informasjon om noen av bildene vil bli verdsatt.

Marcus

.
Klikk på bildene for en større versjon av bildet.

engelsk amfibisk bil – ved utseendet på nummerplaten, 1910s-20s

engelsk halvspor bil c. 1910s-1920s?

engelsk, sannsynligvis På En Butlins ferieleir eller noe slikt, 1940s-50s av utseendet på bilene

fransk, 1960-tallet?

Amphibious Riley
1931

For en privat Afrika ekspedisjon (London Til Capetown) Riley trengte et triks for å krysse elvene på sin reise. De oppblåsbare pontongene gjorde jobben, men holdestativet var så nær hjulene at styringen var umulig når pontongene var på plass. Merkenavnet på bilen Er Riley til, hvis du lurer på hvor Riley fikk penger for sin ekspedisjon.

Tekst Fra amphiclopedia nettsted Sitert 12/03/2013 ikke lenger tilgjengelig online

miniatyr lastebil, engelsk c.1920s-30s?

Ian Cameron
Ay-Ell
1964

16 januar 1964: «På dagen etter den offisielle åpningen Av Tay Laksestang Fiskesesongen, Duncan McGregor fanger en 8lb laks Fra Ian Camerons amfibiske bil ‘Ay-Ell’.»

Amerikansk levering av 1910s-20s?

Motorisert halvsporsferge, fransk?

engelsk tricycle ambulanse, c. 1940

de gale Engelskmenn-båt bil 1950-tallet?

Motorouta
Sveitsisk ingeniør Mr. Gerdes skrevs / inne i hans ett hjul motorsykkel
1931

OMG, jeg er forelsket,jeg vil ha en nå!

Over Hele Europa på En Monowheel!

på 1920-tallet ble det imidlertid også innført noen få mer ‘fornuftige’ motoriserte monowheels, som egentlig var rettet mot brukbare enhjulede motorsykler. En av disse var midten av 1920-tallet italienske Motorouta som faktisk ble produsert i begrenset antall. Ifølge en annonse av tiden hadde denne maskinen en 175 cc motor koblet til en 3-trinns girkasse. Det må ha fungert rimelig bra, siden En Sveitsisk ingeniør ved navn Gerdes satt med En Motorouta maskin for en ganske grand tur Fra Sveits Til Spania i 1931. Vi vet at Han gjorde Det Til Arles i sør-Frankrike, men om han noen gang nådde Spania er uklart.

Tekst Fra Mørk Stekt Blanding: Monowheels nettsted Sitert 24/10/2020

norsk utendørs trikk-klasse – ridd scene med de gamle arbeiderne hus, gass container bak, c. 1930s-40s?

Amerikansk, 1910s-20s?

Oh wow, elsker dette!
engelsk 1930-tallet?

engelsk tricar, to fotografier av samme kjøretøy, 1920s-30s? Elsker den runde døren … en annen trehjuling!

Bond Minicar 3-Wheeler
i produksjon 1948-1965

engelsk

Bond Minicar plakat 1953

på slutten av krigen biler var på en premie så ingeniør lawrie bond kom opp med et budsjett tre-wheeler storbritannia hadde råd til. Bond Minicar var fattigdom motoring i ekstreme: ingen tak, ingen dører, bremser bare på baksiden og dyrebar liten fjæring. Den 1-sylindrede totakts 122cc motorsykkelmotor startet livet med bare 5bhp, men ga 40mph og en hevdet 104mpg. Minicars ble gradvis mer raffinert og kraftig til produksjonen avsluttet i 1966. Det endelige Merket G hadde tak, dører og hydrauliske bremser (Wikipedia).Det er En minicar klubb I England, og de holder rally for alle typer minicar, inkludert min første bil, Bond Bug (se nedenfor). Bond Bug hadde en 700cc Reliant motor som satt mellom de to setene, var laget av glassfiber, og hadde stoffvinduer som nå gir beskyttelse til sidekollisjon i det hele tatt. Bilen var så lav, og du kom inn og gikk ut ved å heve taket på bilen som ble støttet av en pneumatisk stut. Jeg hadde så mye moro i den bilen, blåste motoren På Bodmin Moor I Cornwall en tur unna. Stakk for 3 dager før venner kjørte ned Fra London Med En Transitt van, tok dørene på baksiden av det, heived Feilen opp i ryggen, og kjørte tilbake til London!

bond bug
1970-1974
norsk

bond bug er en liten britisk to-seters, tre hjul sportsbil bygget fra 1970 til 1974. Det er en kileformet mikrobil, med løftebaldakin og sideskjermer i stedet for konvensjonelle dører. Motoren er den frontmonterte 700 cc (senere oppgradert til 750 cc) Reliant lettlegert firesylindret enhet som stakk ut i passasjerkabinen. I motsetning til bildet av trehjulede Reliants som sakte, Var Bond-Feilen i stand til noen 78 mph (126 km / t), sammenlignbar Med Mini (72 mph) og den minst kraftige versjonen Av Lotus Seven (80 mph). Bilen var imidlertid ikke billig. Hos £629 kostet det mer enn en grunnleggende 850 cc Mini som på den tiden var £620. Selv om den hadde en ganske kort produksjonsløp (1970-1974), har Den en dedikert følge i Dag (Wikipedia).

engelsk, c. 1910s-1920s?

Britisk, 1940-tallet?

hva en klassiker!
engelsk, c. på 1930-tallet?

Wow! Ingen anelse… ser Amerikansk

James Samson Handyvan
1933-1939
i produksjon 1929-1939
norsk

James Handyvan først puttered på De kaotiske veiene I Storbritannia i 1929, og overlevde i produksjon fram til 1939. Åpenbart motorsykkel-basert, Handyvan tilbudt en økonomisk lette varer kjøretøy for småbedrifter eieren. Tidlige Handyvans ble drevet av en motor på bare 247cc og tilbød en nyttelastkapasitet på 5cwt. I 1933 ble motoren erstattet med en større V-Twin-enhet, som det kan ses på denne siden, og nyttelastkapasiteten ble økt til 8cwt eller 12cwt, avhengig av hvilken modell som ble valgt. Den Senere James vans var kjent som «Samson Handyvan».

Anonym. «James Handyvan, 1929-1939,» På Den gamle Klassiske Bil nettsiden Sitert 18/10/2020

jeg har ingen anelse (italiensk?), men gutten er de groovy!

Oh my, hvor vakkert!
engelsk (på grunn av nummerplaten!), 1930-tallet?

Georges Monneteret
Amphibious Vespa
1952

En Vespa som reiser over den engelske Kanal til London? Ja-1952

» Vespa har også en racingkarriere bak seg. I Europa tilbake På Femtiotalet deltok det, ofte vellykket, i vanlige motorsyklusløp (fart og offroad), samt uvanlige sportslige ventures. I 1952 bygget Franskmannen Georges Monneteret En» amfibisk Vespa » For Paris-London-rase og krysset Kanalen på Den.»

Tekst Fra Vespas Offisielle nettside Sitert 12/03/2013 ikke lenger tilgjengelig online

R. A. Lister& Selskap / Lister Blackstone
Lister Autotruck
c. 1930s-1940s?London and North Eastern Railway (Lner) Var Den nest største av de» Fire store » jernbaneselskaper opprettet Av Railways Act 1921 I Storbritannia. Den eksisterte fra 1. januar 1923 til nasjonaliseringen den 1. januar 1948, da den ble delt inn i new British Railways ‘ Eastern Region, North Eastern Region og delvis Den Skotske Regionen (Wikipedia)

Dr John Archibald Purves
Dynosphere
1932
norsk

to fotografier av den samme fantastiske contraption… fantastisk!»Et annet fascinerende kapittel i monowheels historie ble skrevet av en fyr Som heter Dr John Archibald Purves Fra England, som seriøst trodde at et stort hjul som omfattet fem passasjerer var langt mer effektivt enn en bil med fire (mindre) hjul. I 1932 designet Purves den bemerkelsesverdige Dynosfæren.

denne monowheel skilte seg fra andre design på ulike måter. For en, det var bred nok til å stå opp av seg selv, uten behov for kontinuerlig og ganske vanskelig balansering. Utsiden av hjulet var en del av overflaten av en kule, slik at den ikke rørte bakken over hele bredden og kunne vippes sidelengs for styring. Utsiden besto av et metallramme, slik at føreren kunne se gjennom åpningene i hjulrammen.

Purves bygget noen forskjellige prototyper som enten var bensindrevne eller elektrisk drevne. Disse maskinene ble testet på stranden På Brean Sands og På Brooklands racing track. Et kort overlevende filmklipp av sistnevnte viser vanskeligheten med å gjøre en jevn tur – selv ved ganske konstant fart-uten at beboerne gerbilling frem og tilbake inne i hjulet. Det har til og med sagt å ha slått noen over under denne testkjøringen på grunn av det utilstrekkelige styresystemet. Prosjektet ble snart forlatt etter det. Den siste kjente nyheten fra prosjektet var en ferdig modell av En Fem-seters Dynosphere med en lukket innglasset hytte, komplett med støtfangere og frontlykter.»

Tekst Fra Den Mørke Brente Blandingen: Monowheels nettsted Sitert 24/10/2020

Amerikansk, 1900s-10s?

engelske biler med gass poser brukes til drivstoff i de tidlige dagene av Andre Verdenskrig, c. 1940

Gass bag kjøretøy

Hva som kan sees på taket er drivstofftanken av kjøretøyet-en ballong fylt med ukomprimert gass. Gassbagebiler ble bygget Under Første Verdenskrig Og (spesielt) Andre Verdenskrig I Frankrike, Nederland, Tyskland og England som en improvisert løsning på mangelen på bensin. Bortsett fra biler, busser og lastebiler var også utstyrt med teknologi. Kjøretøyene forbrukes ‘town gas’ eller ‘street gas’ , et biprodukt av prosessen med å snu kull til cokes (som brukes til å lage jern). Drivstoffet som ble brukt til gassbagebiler under Verdenskrigene var generelt ikke komprimert og hadde en mye lavere energitetthet enn LPG eller CNG. For å erstatte en liter bensin var det nødvendig med to til tre kubikkmeter gass.

private biler var utstyrt med en tre rammeverk som ble festet til taket og forsterket støtfangere av kjøretøyet. Det var vanskelig å overse en gasspose kjøretøy passerer langs. Vitner til kjøretøyet som passerte, kunne lett se hvor mye drivstoff som var igjen: gassposen var fullt oppblåst ved starten av en tur, og den ble deflatert med hver kilometer som ble drevet. Gasslagringsposene ble laget av silke eller andre stoffer, gjennomvåt i gummi (Zodiac var en av produsentene). Disse posene var (og er) mye billigere og enklere å bygge enn metalltanker. De kan også repareres på samme måte som sykkeldekk. Posen ble forankret til taket ved hjelp av ringer og stropper. Noen gass bag biler kan operere alternativt på gass eller bensin. Bytte mellom de to alternativene kan styres fra innsiden av kjøretøyet.

Kris De Decker. «Gass Bag Kjøretøy,» På Low-tech magazine nettstedet Sitert 18/10/2020