To Slag Dieselmotor-Lovende Løsning For Å Redusere CO2-Utslipp

totaktsmotorer har falt ut av bilmarkedet i lang tid på grunn av alvorlige ulemper. Dessverre var sammenligningen med ytelsen til firetaktsmotorer ikke til fordel for totaktsmotorer. Likevel, behovene til en mer kompakt motor med et bedre forhold mellom masse og størrelse versus kraft motivert forskningsinnsats på begynnelsen av 90-tallet. Dessverre, dette arbeidet ikke resultere i kommersiell suksess og bilprodusenter holdt firetaktsmotor arkitektur som base arkitektur.totaktsmotoren er imidlertid et svært gunstig konsept for nedbemanning og kostnadsreduksjon ved å redusere antall sylindere uten nvh-straff. Alt som bidro til modenheten TIL CFD-beregninger og tilgjengeligheten av høyeffekts elektronisk for kontroll og drivstoffinnsprøytning, oppmuntret Renault research division til å se nærmere på arkitekturen.

studien omhandler en to-sylindret Dieselmotor basert på totaktsventiler motor. Luftopptak og eksos gass gjøres gjennom fire ventiler per sylinder; drivstoffinnsprøytning gjøres gjennom ti hulls dyse ved 1800 bar trykk. Selskapet Delphi, partner av prosjektet, ga injeksjonssystemet.forskyvningen av motoren er 730 cm3 og motoren er designet for en rekkevidde på 35-50 kW og et dreiemoment på 110-145 Nm.

utformingen av scavenging ble oppnådd ved HJELP AV 3D-simulering basert på de beste 3d-simuleringsverktøyene som er tilgjengelige. Mer enn 250 beregninger ble gjennomført for å bestemme den beste utformingen av sylinderhodet når målet om å rense forestillinger. På slutten av dette trinnet ble det beste kompromisset bestemt mellom massen av fersk gass og massen av brent gass i sylinderen med hensyn til forbrennings-og motoreffektivitetskriterier.Air supercharging system ble utviklet i samarbeid Mellom Partnerne Renault, Le Moteur Moderne og University Of Technology I Praha.

injeksjons-og forbrenningstesting og optimalisering ble gjort på en en-sylindret motor VED CMT, Universitetet I Valencia, partner av prosjektet. Parametersettet ble utforsket og optimalisert for Å nå det beste kompromisset mellom forbrenningseffektiviteten og målet for forurensende utslipp for Å nå EURO 6-standardene.endelig er optimaliseringen av motoren, inkludert luftløkkesystemet, kalibrering og kontroll planlagt i 2012 og vil bli gjort HOS IFPEN, partner av prosjektet.

målene, designprosessen, det store tekniske gjennombruddet samt de detaljerte resultatene vil bli presentert i dette papiret.

prosjektet er støttet Av Eu-finansiering I KRAFTIG integrert plattform.

PROSJEKT akronym: KRAFTIG

Prosjekt full tittel: Drivverk For Fremtidige Lette kjøretøy

Tilskuddsavtale nr.: 234032