Budget 700-pk Honda K24 Motor bouwen: de blauwdruk
Het doel van dit artikel is het leggen van de basis van wat ik noem een “budget” manier van het maken van 700 achterwiel pk van een Honda K24 Motor. Een van mijn criteria is dat ik alleen gebruik kan maken van kant-en-klare onderdelen, niets fancy dat je moet wachten voor 6 maanden te krijgen. Ik heb echter wel de juiste combinatie van onderdelen nodig die goed samenwerken om de harmonische toon van 700 betrouwbare pk ‘ s te bereiken. Dat gezegd hebbende, Geen combinatie van onderdelen zal uit maken als je de verkeerde Motor builder, dus ik heb contact opgenomen met InlinePRO voor dit project. Dit artikel is wat ik noem Fase 0 (nul), wat betekent dat dit is wat de blauwdruk voor de build zal zijn. Nu, laten we naar de belangrijke dingen, te beginnen met de cilinderkop.
Ik zal een k24a2 head gebruiken omdat ze overal zijn en voor vijfhonderd tot achthonderd USD kun je er ook een hebben. Het wordt meestal geleverd met een gratis kort blok eraan bevestigd, in rijklare toestand 90% van de tijd. Laten we beginnen met een overzicht van wat er met dit hoofd gaat gebeuren. Voor nokken en klepbediening heb ik gekozen voor Kelford Stage 1 Nokken gecombineerd met hun bijenkorf klepveren.
voor zover kleppen gaan, gingen we met Skunk2 Ultra kleppen zodat ik de OEM niet smelt. Het zuigt lucht in door een Skunk2 74mm gasklephuis. Ik zal ook gebruik maken van een nieuw product op de markt voor RWD K serie toepassingen, K Miata ‘ s inlaatspruitstuk (OE gasklephuis en inlaatspruitstuk hierboven afgebeeld). Het tanken wordt gedekt door Radium Engineering fuel rail en ID2000s. net als de OEM K24 die nu in de auto zit, gebruiken we TracTuff ‘ s adapters voor alle vervelende dingen die nodig zijn om een motor om te zetten van dwars (FWD) naar longitudinaal (RWD).
verder naar het onderste uiteinde, zal ik InlinePRO ‘ s head studs, timing chain tensioner en head pakking gebruiken. Zuigers worden CP zuiger 10: 1 compressiezuigers, aangesloten op Carrillo Pro-A drijfstangen. Het blok zal worden gesloten dek sleeved door InlinePRO. Om olie te beheersen, zal ik gebruik maken van de TracTuff Type-S oliepomp kit weer, evenals hun olie pan. Al het andere in de onderkant zal OEM Honda tenzij ik anders verteld door InlinePRO.
een van de belangrijkste dingen zal zijn hoe ik meer lucht in de motor forceer. Dat komt van mijn Heer en Verlosser, Garrett Advancing Motion. Ik zal hun Garrett GTX3582 weer gebruiken. In plaats van de 7-psi die ik momenteel loop, zal ik Schieten voor ongeveer 21 tot 24-psi. Ik ben misschien ook met InlinePRO om een nieuw uitlaatspruitstuk te ontwikkelen voor RWD K series toepassingen, als we tijd hebben. Ik zal Hasport weer gebruiken voor mounts. Alles wordt verzameld in Springfield, VA bij InlinePRO.
volgende artikel We zullen gaan over Fase 1 van de motor te bouwen, dat zal het proces van het sleuren van het blok, het installeren van staven, zuigers, en al het machinewerk dat gaat in het bouwen van een motor. Je weet wel, het goede spul! In de tussentijd, stop door mijn oudere artikelen en zie hoe ver Sheri mijn Time Attack Honda S2000 is gekomen.
Eerdere verhalen op Sheri de S2000
Slecht Rad Deel 1: de start van de wederopbouw
Slecht Rad Deel 2: V-montage rad en intercooler
Slecht Rad Deel 3: openingen en het airflow management
Slecht Rad Deel 4: GridLife South Road Atlanta
Slecht Rad Deel 5: GridLife Special Stage & SpecFit
Slecht Rad Deel 6: Plannen voor 2017 & Upgrades
Roll Cage Fabrication
samenwerken met Professional Awesome + Aero Upgrades
2018 Season Recap
k Swap Part 1
k Swap Part 2
Devin ‘ s K24 Turbocharged S2000-The Final Chapter?