stoel & gordijnairbags
Quick Reference Links
SRS Side Impact Airbags
Zij-Airbags: stoel, deur & gordijn
Zij-airbags werden voornamelijk ontworpen om Hoofd, nek & Schoudertrauma. Hun succes moedigde autofabrikanten aan om snel Zij-airbags aan te nemen in een poging om een hogere veiligheidsbeoordeling voor hun voertuigen te krijgen. Vandaag, front side impact airbags zijn opgenomen op de meeste, zo niet alle buitenlandse en binnenlandse vervaardigde basismodellen.
Airbagtypen met zijdelingse botsing
Airbagtypen: stoel, deur &gordijn
tijdens een zijdelingse botsing beschermen de Zij-airbags het hoofd, de nek en de romp. Uiteindelijk, zoals weergegeven in de gordijnairbag illustratie hierboven, zal het hele voertuig vullen met airbags waardoor er geen twijfel over bestaat dat de technologie van side impact airbags heeft sterk verminderd levensbedreigende verwondingen.
Feds vereisen Zijgordijnairbags tegen 2013
de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zal van autofabrikanten eisen dat zijgordijnairbags worden uitgerust die tegen 2013 hoofd-en rompbescherming bieden bij zijdelingse botsingen. De veiligheidsadvocaten zeiden dat het een goed begin was. “NHTSA is zeker op het juiste spoor, maar het heeft nog mijl te gaan voordat zijn werk is gedaan,” zei Robert Shull van Public Citizen. NHTSA vrijgegeven van de nieuwe normen waarin staat dat de airbags naar verwachting 311 levens per jaar te redden en te voorkomen dat 361 ernstige verwondingen, vooral hersenletsel, in ongevallen die vaak optreden wanneer een voertuig loopt een stopbord op een kruispunt. “Deze nieuwe standaard zal honderden gezinnen behoeden voor het verliezen van een geliefde in een zijdelingse botsing, en zal voor altijd de lat verhogen op veiligheid voor bestuurders en passagiers in heel Amerika,” zei Mary Peters, minister van vervoer. NHTSA schat dat de regels zal toevoegen over $33 aan de kosten van een voertuig. Zijdelingse botsingen van passagiersvoertuigen zijn vaak ernstig. Zij zijn verantwoordelijk voor 28 procent van alle dodelijke slachtoffers, waarvan de meerderheid gepaard gaat met hersenletsel. Veiligheid voorstanders hebben lang aangedrongen NHTSA te vereisen autofabrikanten om meer te doen ter bescherming van automobilisten in side crashes. Voor de eerste keer, NHTSA zal ook autofabrikanten nodig hebben om te zorgen voor bescherming van het hoofd van de achterbank passagiers in een crash. “Met deze strenge nieuwe eisen bouwen we voort op de kracht van innovatieve en levensreddende side impact technologieën die al beschikbaar zijn voor veel nieuwe auto kopers,” NHTSA Administrator Nicole Nason zei. Het Insurance Institute for Highway Safety heeft gemeld dat haar onderzoek aantoont dat hoofdbeschermende airbags bestuurders doden met 52 procent in sport utility vehicles en 37 procent in personenauto ‘ s verminderd.
NHTSA stelde voor het eerst side-impact normen voor in Mei 2004, ongeveer zes maanden nadat autofabrikanten vrijwillig instemden met het installeren van side airbags tegen 2009. Het agentschap heropende de regelgeving na vragen over de crash test procedures autofabrikanten bedoeld om te gebruiken. Belangrijke eerste stap Public Citizen ‘ s Shull zei dat de nieuwe normen zal helpen ervoor te zorgen dat autofabrikanten ontwerpen voertuigen om meer mensen te beschermen tegen meer soorten side-impact crashes. Autofabrikanten zullen nu voertuigen moeten bouwen om mensen te beschermen tegen zijdelingse botsingen, niet alleen met andere voertuigen, maar ook met stationaire objecten (zoals bomen en andere objecten op de weg). Voertuigen zullen worden onderworpen aan een strengere prestatietest die twee soorten tests integreert: dynamische pool tests, die zijdelingse botsingen met stationaire objecten, en movable deforming barrier (MDB) tests, repliceren zijdelingse botsingen met andere voertuigen. Eerder NHTSA Getest met alleen MDB tests.