Art Blart

marzec 2013

znajomy przysłał mi je i pomyślałem, że ci się spodobają. Nie dostarczył nic z typu pojazdu, kraju, roku, fotografa itp … więc podjąłem rozsądne badania i domyśliłem się reszty. Jakoś dzisiejsze samochody po prostu nie mają radości życia z tych wcześniejszych ustrojstw. Ciesz się pomysłowością człowieka i jego miłością do pojazdu!

informacje o którymkolwiek ze zdjęć będą mile widziane.

Marcus

.
Proszę kliknąć na zdjęcia, aby zobaczyć większą wersję zdjęcia.

angielski samochód amfibia – według wyglądu tablicy rejestracyjnej, 1910s-20s

polski samochód półgąsienicowy ok. 1910-1920?

angielski, prawdopodobnie na obozie wakacyjnym Butlins lub jakimś takim, lata 40.-50. według wyglądu samochodów

Francuski, lata 60.?

Amphibious Riley
1931

dla prywatnej wyprawy Afrykańskiej (Londyn do Kapsztadu) Riley potrzebował sztuczki, aby przekroczyć rzeki podczas swojej podróży. Nadmuchiwane pontony wykonały zadanie, ale stojak do trzymania był tak blisko kół, że sterowanie było niemożliwe, gdy pontony były na swoim miejscu. Marką samochodu jest Riley, jeśli zastanawiasz się, skąd Riley wziął pieniądze na swoją wyprawę.

tekst ze strony Amphiclopedia cytowany 12/03/2013 nie jest już dostępny w internecie

miniaturowy samochód ciężarowy, angielski ok.1920-30?

Ian Cameron
ay-Ell
1964

16 stycznia 1964: „w dzień po oficjalnym otwarciu sezonu połowu wędek Tay Salmon Rod, Duncan McGregor łapie łososia 8LB z samochodu amfibii Iana Camerona „ay-Ell”.”

amerykański samochód dostawczy z lat 1910-20?

zmotoryzowany prom półosiowy, Francuski?

angielski trójkołowy ambulans, c.1940

1940

Ci szaleni Anglicy – Łódź lat 50?

Motorouta
szwajcarski inżynier Pan Gerdes astride/inside his one-wheel motorcycle
1931

OMG, I ’ m in love, I want one now!

w całej Europie na jednym kole!

w latach 20.XX wieku wprowadzono jednak jeszcze kilka „sensownych”, zmotoryzowanych jednośladów, które były tak naprawdę przeznaczone do użytku jako jednoślady. Jednym z nich była włoska Motorouta z połowy lat 20., która była produkowana w ograniczonej liczbie. Według ówczesnej reklamy maszyna ta miała silnik o pojemności 175 cm3 sprzężony z 3-biegową skrzynią biegów. To musiało działać dość dobrze, ponieważ szwajcarski inżynier o imieniu Gerdes zestaw z maszyną Motorouta na dość wielką podróż ze Szwajcarii do Hiszpanii w 1931 roku. Wiemy, że dotarł do Arles na południu Francji, ale nie wiadomo, czy kiedykolwiek dotarł do Hiszpanii.

tekst z ciemnej palonej mieszanki: strona Monowheels cytowana 24/10/2020

angielska scena tramwaju na świeżym powietrzu ze starymi domami robotniczymi, za zbiornikiem gazu, ok. lat 30.-40.?

American, 1910s-20s?

oh wow, love this!
angielskie lata 30.?

angielski tricar, dwa zdjęcia tego samego pojazdu, lata 20-30? Uwielbiam okrągłe drzwi … kolejny trójkołowiec!

Bond Minicar 3-Wheeler
w produkcji 1948-1965
angielski

Bond Minicar plakat 1953

pod koniec wojny samochody były w premium więc inżynier Lawrie Bond wymyślił budżet, na który mogła sobie pozwolić Wielka Brytania. Bond Minicar był skrajnie ubogi: bez dachu, bez drzwi, hamulce tylko z tyłu i cenne małe zawieszenie. 1-cylindrowy dwusuwowy silnik motocyklowy 122cc rozpoczął życie z zaledwie 5bhp, ale dał 40mph i twierdził 104mpg. Minikary stopniowo stawały się bardziej wyrafinowane i wydajne, aż do zakończenia produkcji w 1966 roku. Ostatni Mark G miał dach, drzwi i hamulce hydrauliczne (Wikipedia).

istnieje Klub minicar w Anglii i organizują rajdy dla wszystkich typów minicar, w tym mojego pierwszego w historii samochodu, Bond Bug (patrz poniżej). Bond Bug miał silnik 700cc Reliant siedzący między dwoma siedzeniami, był wykonany z włókna szklanego i miał okna tkaniny zapewniające teraz ochronę przed uderzeniem bocznym w ogóle. Samochód był tak niski, że wchodziłeś i wychodziłeś, podnosząc dach samochodu, który był podparty pneumatyczną podporą. Świetnie się bawiłem w tym samochodzie, rozwaliłem silnik na Bodmin Moor w Kornwalii o jedną podróż. Utknąłem na 3 dni, zanim przyjaciele zjechali z Londynu furgonetką, zdjęli drzwi z tyłu, wrzucili robaka na tył i pojechali z powrotem do Londynu!

bond Bug
1970-1974
angielski

Bond bug to mały brytyjski dwumiejscowy, trzykołowy samochód sportowy zbudowany w latach 1970-1974. Jest to mikrokar w kształcie klina, z podnoszonym daszkiem i ekranami bocznymi zamiast konwencjonalnych drzwi. Silnik to montowana z przodu czterocylindrowa jednostka o pojemności 700 cm3 (później zwiększonej do 750 cm3) z lekkiego stopu, która wystawała do kabiny pasażerskiej. W przeciwieństwie do wizerunku trójkołowych Reliantów jako wolnych, błąd Bonda był zdolny do około 78 mph (126 km/h), porównywalny do Mini (72 mph) i najmocniejszej wersji Lotusa Seven (80 mph). Samochód nie był jednak tani. W cenie 629 funtów kosztował więcej niż podstawowy Mini 850 cc, który był w tym czasie 620 funtów. Mimo dość krótkiego okresu produkcji (1970-1974), ma dedykowany do dziś (Wikipedia).

Angielski, 1910-1920?

Brytyjski, 1940?

co za klasyk!
Angielski, około 1930 roku?

Wow! Nie mam pojęcia… wygląda na Amerykański

the James Samson Handyvan
1933-1939
w produkcji 1929-1939
angielski

James Handyvan po raz pierwszy trafił na chaotyczne drogi Wielkiej Brytanii w 1929 roku i przetrwał w produkcji do 1939 roku. Oczywiście oparty na motocyklu, Handyvan oferował ekonomiczny samochód dostawczy dla właściciela małej firmy. Wczesne Handyvany były napędzane silnikiem o pojemności zaledwie 247 cm3 i oferowały ładowność 5cwt. W 1933 roku silnik został zastąpiony większą jednostką V-Twin, co widać na tej stronie, a ładowność została zwiększona do 8cwt lub 12cwt, w zależności od wybranego modelu. Późniejsi James vans byli znani jako „Samson Handyvan”.

Anonim. „The James Handyvan, 1929-1939,” na stronie Old Classic Car cytowany 18/10/2020

nie mam pojęcia (włoski?), ale są zajebiste!

o jejku, jak pięknie!
angielski (z powodu tablicy rejestracyjnej!), W latach 30.

Georges Monneret
Amphibious Vespa
1952

a Vespa podróżując przez kanał La Manche do Londynu? Tak-1952

„Vespa ma za sobą również karierę wyścigową. W Europie jeszcze w latach pięćdziesiątych brał udział, często z powodzeniem, w regularnych wyścigach motocyklowych (speed i off-road), a także nietypowych przedsięwzięciach sportowych. W 1952 roku Francuz Georges Monneret zbudował „amfibię Vespa” na wyścig Paryż-Londyn i z powodzeniem przekroczył na niej kanał.”

tekst z oficjalnej strony Vespa z dnia 12/03/2013 nie jest już dostępny w internecie

R. A. Lister& firma / Lister Blackstone
Lister Autotruck
ok. 1930-1940?
angielski, obok LNER railway train

London And North Eastern Railway (LNER) był drugim co do wielkości z „Wielkiej Czwórki” przedsiębiorstw kolejowych utworzonych na mocy ustawy o kolejach z 1921 roku w Wielkiej Brytanii. Istniał od 1 stycznia 1923 do nacjonalizacji 1 stycznia 1948, kiedy został podzielony na new British Railways’ Eastern Region, North Eastern Region i częściowo Scottish Region (Wikipedia)

Dr John Archibald Purves
Dynosphere
1932
English

Dwa zdjęcia tego samego niesamowitego urządzenia … fantastyczne!

„kolejny fascynujący rozdział w historii monowheel napisał dr John Archibald Purves z Anglii, który poważnie wierzył, że jedno ogromne koło obejmujące pięciu pasażerów jest o wiele bardziej wydajne niż samochód z czterema (mniejszymi) kołami. W 1932 roku Purves zaprojektował niezwykłą Dynosferę.

Ten monowheel różnił się od innych konstrukcji na różne sposoby. Po pierwsze, był na tyle szeroki, że mógł stanąć sam, bez potrzeby ciągłego i dość trudnego balansowania. Zewnętrzna część koła była częścią powierzchni kuli, dzięki czemu nie dotykała ziemi na całej swojej szerokości i mogła być przechylona na boki w celu kierowania. Z zewnątrz składał się metalowy szkielet, dzięki czemu kierowca mógł patrzeć przez otwory w ramie koła.

Purves zbudował kilka różnych prototypów, które były napędzane benzyną lub elektrycznie. Maszyny te były testowane na plaży w Brean Sands i na torze wyścigowym Brooklands. Krótki film z tego ostatniego pokazuje trudności w płynnej jeździe-nawet przy dość stałej prędkości-bez gerbilling pasażerów tam iz powrotem wewnątrz koła. Mówi się nawet, że ktoś przewrócił się podczas tej próby z powodu nieodpowiedniego układu kierowniczego. Wkrótce potem projekt został porzucony. Ostatnią znaną wiadomością z projektu był gotowy model pięcioosobowej Dynosfery z zamkniętą przeszkloną kabiną, wraz z zderzakami i reflektorami.”

tekst z ciemnej mieszanki: Strona Monowheels cytowana 24/10/2020

Amerykański, 1900-10?

angielskie samochody z workami gazowymi używane na paliwo w pierwszych dniach II Wojny Światowej, c. 1940

Pojazdy z workami gazowymi

na dachu widać zbiornik paliwa pojazdu – balon wypełniony nieskompresowanym gazem. Pojazdy z workami gazowymi były budowane podczas pierwszej i (zwłaszcza) drugiej wojny światowej we Francji, Holandii, Niemczech i Anglii jako improwizowane rozwiązanie niedoboru benzyny. Oprócz samochodów, w technologię wyposażano również autobusy i ciężarówki. Pojazdy zużywały „gaz miejski” lub „gaz uliczny”, produkt uboczny procesu przerabiania węgla na koks (wykorzystywany do produkcji żelaza). Paliwo używane w pojazdach z workami gazowymi w czasie wojen światowych na ogół nie było sprężone i miało znacznie mniejszą gęstość energii niż LPG lub CNG. Aby zastąpić jeden litr benzyny, potrzebne były od dwóch do trzech metrów sześciennych gazu.

samochody prywatne były wyposażone w drewnianą ramę mocowaną do dachu oraz wzmocnione zderzaki pojazdu. Trudno było przeoczyć przejeżdżający pojazd z gazem. Świadkowie przejeżdżającego pojazdu mogli łatwo zobaczyć, ile paliwa zostało: worek z gazem był całkowicie napompowany na początku podróży i opróżniał się z każdą przejechaną milą. Torby do przechowywania gazu były wykonane z jedwabiu lub innych tkanin, nasączonych gumą (Zodiac był jednym z producentów). Worki te były (i są) znacznie tańsze i łatwiejsze w budowie niż zbiorniki metalowe. Można je również naprawiać w podobny sposób jak opony rowerowe. Torba była mocowana do dachu za pomocą pierścieni i taśm. Niektóre pojazdy z workami gazowymi mogły pracować alternatywnie na gazie lub benzynie. Przełączanie między dwiema opcjami można było kontrolować z wnętrza pojazdu.

Kris De Decker. „Pojazdy z workami gazowymi” na stronie magazynu Low-tech cytowany 18/10/2020