The Forgotten Northern Origins of Jim Crow
Kiedy słyszysz frazę „Jim Crow”, co przychodzi ci na myśl?
prosta odpowiedź: Południe. Żaden inny region kraju nie ponosi tak wielkiej odpowiedzialności, jak państwa, w których niegdyś kwitło i dominowało niewolnictwo, a następnie segregacja. Najbardziej znane obrazy Jima Crowa są nieusuwalne, niezapomniane: oddzielne łazienki. Oddzielne fontanny wodne. Oddzielne szkoły.
co nie przychodzi mi do głowy: Północ.
zbyt często, gdy Amerykanie konfrontują się z historią niesprawiedliwości rasowej narodu, odkładamy na bok lub pomijamy rolę północy. Co gorsza, pomimo znaczących wysiłków kilku historyków, pozwalamy, aby wypaczona i uproszczona wersja naszej przeszłości wkradła się do świadomości publicznej. Północ, antislavery i dobre. Południe, niewolnictwo i zło.
nie ma to na celu usprawiedliwienia południa, gdzie przemoc stała się narzędziem białej supremacji po zakończeniu niewolnictwa, gdzie lincz nie był kontrolowany i gdzie ochrona praw obywatelskich stworzona przez Kongres w wyniku wojny domowej została odrzucona ludziom koloru. Nie ma wątpliwości, że prawa Jima Crowa nabrały prędkości na południu pod koniec XIX wieku, a następnie rozprzestrzeniały się jak wisteria przez pięć dekad, dopóki Sąd Najwyższy nie stwierdził, że separacja była z natury nierówna w jednogłośnym orzeczeniu Brown v.Board of Education z 1954 roku.
ale Jim Crow nie pochodził z południa. To, czego większość z nas nie wie — czego nie wiedziałem, dopóki nie zacząłem badać mojej nowej książki, Separate: the Story of Plessy V.Ferguson, and America ’ s Journey from Slavery to Segregation — jest to, że impulsem do oddzielenia ras był północny. Pierwsza wzmianka o „Jim Crow car”, którą znalazłem w gazecie, wspomagana przez XXI-wieczną moc zdigitalizowanych baz danych? The Salem Gazette, Październik 2010 12, 1838, mniej niż sześć tygodni po otwarciu nowej Eastern Rail Road dla biznesu na trzynaście-i-pół mil świeżo ułożonych torów z East Boston do Salem, Mass.
separacja — słowo powszechnie używane w XIX wieku — nie miało miejsca na południu przed wojną domową. Niewolnictwo wymagało bliskiego kontaktu, przymusu i intymności, aby przetrwać i dominować. To wolna, ale skonfliktowana Północ dała początek separacji, w różnych miejscach i w różnych formach, u zarania epoki kolejowej pod koniec lat 30. XX wieku.
Żadna istniejąca forma transportu nie dorównuje możliwościom wagonu kolejowego do zorganizowania dziesiątek pasażerów bez względu na status czy grupę społeczną. „Gdzie mam usiąść?”nie było to nowe pytanie dla białych bostończyków. Stworzyli już osobne ławki w kościołach i osobne galerie w teatrach. Ale to było nowe pytanie dla dobrze obezwładnionych wsiadających do pociągów Eastern Rail Road na Salem line.
spośród ośmiu kolei pasażerskich działających w stanie Massachusetts w 1840 roku tylko trzy wybrały zwyczaj osobnych wagonów. Niewiele osób kolorowych jeździło pociągami, co nie było zaskakujące w stanie z 8669 „wolnymi kolorowymi osobami”, mniej niż jeden procent populacji, jak odnotowano w spisie z 1840 roku. Jednak dwie z tych linii służyły miastom na północ i południe od Bostonu, które stały się twierdzami antysławskimi. Z parami białych i czarnych abolicjonistów z Massachusetts anti-Slavery Society na pokładzie tych pociągów, Konfrontacje były gwarantowane. Nie mogli jeździć razem, konduktorzy powiedzieli-Nie w białym-tylko samochodzie, ani w” brudnym samochodzie”, innej etykiecie, która pojawiła się w druku. Opór mógł iść spokojnie na przydzielone im miejsca, lub w szorstkim uścisku silnych ramion załogi. Ale muszą iść.
wraz z pojawieniem się” separacji ” na północy, pojawiły się też wczesne próby walki z nią. Ten, kto nie odszedł po cichu, był młodym abolicjonistą, który uciekł z niewoli w Maryland. Nazywał się Frederick Douglass. W swoich wspomnieniach Douglass opisał trzymanie się tak mocno za swoje przykręcone siedzenie podczas jednej podróży w 1841 roku, że zajęło mu to sześciu mężczyzn. „To może kosztować firmę dwadzieścia pięć lub trzydzieści dolarów,” Douglass napisał, ” bo podarł siedzenia i wszystko.”Eastern Rail Road superintendent, zmęczony zaciętym oporem Douglassa, nakazał swoim załogom pociągów pominąć stację w Lynn, gdzie Douglass wsiadł. Biali mieszkańcy Lynn wyli, zmuszając nadinspektora do uchylenia jego nierozważnej dyrektywy.
nie tylko Douglass stawiał opór. Na linii jadącej na południe do New Bedford kilka tygodni wcześniej, załoga pociągu wyrzuciła czarnego abolicjonistę Davida Rugglesa za odmowę ruszenia z samochodu tylko dla białych. Lekko zbudowany Ruggles, w drodze do wczesnej ślepoty z zaćmy, złożył zarzuty napaści na mężczyzn, którzy go obściskiwali, pozostawiając go z siniakami i podartym ubraniem. Starając się doprowadzić kolej do porządku prawnego, ten wolny kolorowy człowiek zrobił coś niezwykłego, coś, czego nikt w niewoli nie mógł zrobić. Chciał czegoś więcej niż przeprosin. Chciał skończyć z dyskryminacją.
lokalny sędzia orzekł przeciwko niemu, obwiniając Rugglesa za nieposłuszeństwo konduktorowi i oświadczając, że korporacja kolejowa ma prawo do podejmowania i egzekwowania wszelkich zasad, które uzna za niezbędne do utrzymania dobrego porządku. Prawa jednostek kontra prawa korporacji-zderzenie, które trwa nadal, prawie 200 lat później.
abolicjoniści z zapałem protestowali przeciwko orzeczeniu sędziego. Osobne samochody, jak mówili, należały do ” pojemnika zapomnianych barbarzyńców.”W 1843 roku, pod naciskiem ustawodawców z Massachusetts, trzy Koleje uległy upadkowi. Ale zwyczaj nie umarł, ani opór i wyzwania prawne.
w 1855 roku Nowojorska ława przysięgłych przyznała 250 dolarów odszkodowania pasażerom Elizabeth Jennings po tym, jak sędzia orzekł, że „osoby kolorowe, jeśli są trzeźwe, dobrze wychowane i wolne od chorób, mają takie same prawa jak inni” na miejskich tramwajach. W 1858 roku Sąd Najwyższy Michigan orzekł przeciwko czarnoskóremu abolicjonistowi Williamowi Howardowi Day ’ owi, który pozwał Michigan steamboat company za odmowę sprzedaży mu domku na noc. W 1867, po wojnie secesyjnej, Nauczycielka Mary Miles odmówiła zasiadania w kolorowej części samochodu na West Chester and Philadelphia Railway. Po sukcesie w sądzie niższym, pozew Milesa spotkał się z brutalną porażką w Sądzie Najwyższym Pensylwanii, gdzie sędzia Daniel Agnew ogłosił „prawo do oddzielenia”, precedensowe orzeczenie często cytowane później przez inne sądy stanowe-i przez Sąd Najwyższy USA w Plessy.
te przypadki mają wspólny rodowód. Wszyscy przybyli z północy. Wszystkie były wyzwaniem dla dyskryminacji, ale wszystkie były również ogniwami łańcucha prowadzącego do USA. Ostatecznie Sąd Najwyższy przyjął separację, najpierw w sprawie Mississippi railroad w 1890, a następnie w Plessy, w sprawie Louisiana railroad z 1896. Obie zostały rozstrzygnięte przez Sąd zdominowany przez sędziów północnych.
wstyd południa? Tak, i północ też. W duchu zrozumienia naszej historii i jej pogłosów, uczciwego postępowania z naszą przeszłością i teraźniejszością, wstydź się nas, jeśli o tym nie pamiętamy.
Steve Luxenberg jest autorem i wieloletnim redaktorem Washington Post. Jego nowa książka, Separate: the Story of Plessy V. Ferguson, and America ’ s Journey from Slavery to Segregation (W. W. Norton) jest już dostępna.
skontaktuj się z nami pod adresem [email protected].