Art Blart

Março 2013

um amigo enviou-mos e pensei que pudesse gostar deles. Ele não forneceu nada do tipo de Veículo, País, ano, fotógrafo, etc … então eu fiz algumas pesquisas criteriosas e deduzi o resto. De alguma forma, os carros de hoje não têm a alegria de viver destas engenhocas anteriores. Desfrute da inventividade do homem e do seu amor pelo dispositivo veicular!

a informação sobre qualquer uma das fotografias seria apreciada.Marcus Marcuspor favor, clique nas fotografias para uma versão maior da imagem.

English amphibious car-by the look of the number plate, 1910s-20s

English half-track car C. 1910-1920?

inglês, provavelmente em Butlins de acampamento de férias, ou algum tipo de, 1940-50, pelo olhar dos carros

francês, de 1960?

Amphibious Riley
1931

para uma expedição privada África (Londres até Capetown) Riley precisava de um truque para atravessar os rios em sua jornada. Os pontões infláveis fizeram o trabalho, mas o suporte rack estava tão perto das rodas que a direção era impossível quando os pontões onde no lugar. A marca do carro é Riley para, se você está se perguntando onde Riley conseguiu o dinheiro para sua expedição.

texto do website da Amphiclopedia Citado 12/03/2013 não mais disponível on-line

Ian Cameron
Ay-Ell
1964

16 de janeiro, 1964: “No dia após a abertura oficial da Tay Salmão Vara de Pesca Temporada, Duncan McGregor pega um 8 lb salmão do Ian Cameron carro anfíbio ‘Ay-Ell’.”

English triciclo ambulance, C. 1940

Motorouta
engenheiro suíço Mr. Gerdes astride / inside his one-wheel motorcycle
1931

OMG, i’m in love, I want one now!em toda a Europa num Monowheel!a década de 1920, no entanto, também viu a introdução de alguns monowheels motorizados mais “sensatos”, que eram realmente destinados como motos de uma rodas usáveis. Um deles foi o Motorouta italiano de meados da década de 1920, que foi realmente produzido em números limitados. De acordo com um anúncio do tempo esta máquina tinha um motor de 175 cc acoplado a uma caixa de velocidades de 3 velocidades. Deve ter funcionado razoavelmente bem, uma vez que um engenheiro suíço com o nome de Gerdes conjunto com uma máquina de Motorouta para uma viagem bastante grande da Suíça para a Espanha em 1931. Sabemos que chegou a Arles no sul de França, mas não é claro se chegou a Espanha.

Text from the Dark Toasted Blend: Monowheels website Cited 24/10/2020

English open-air tram – class-ridden scene with the old workers houses, gas container behind, C. 1930-40s?

Americano, 1910-20s?

tricar inglês, duas fotografias do mesmo veículo, 1920-30s? Adoro a porta circular … mais um triciclo!

Bond Minicarro 3-Wheeler
Em produção 1948-1965
inglês

Bond Minicarro cartaz 1953

No final da guerra, os carros eram um prêmio para o engenheiro Lawrie Bond veio acima com um orçamento de três rodas da grã-Bretanha poderia pagar. O Bond Minicar era o carro de pobreza no extremo: sem telhado, sem portas, freios apenas na parte de trás e suspensão preciosa. O motor de motocicleta de 1 cilindro de 2 tempos 122cc começou a vida com apenas 5bhp, mas deu 40mph e um reivindicado 104mpg. Minicars gradualmente se tornou mais refinado e poderoso até que a produção terminou em 1966. The final Mark G had a roof, doors and hidráulic brakes (Wikipedia).

Há um clube minicar na Inglaterra e eles realizam comícios para todos os tipos de minicar, incluindo o meu primeiro carro de sempre, o Bond Bug (ver abaixo). The Bond Bug had a 700cc Reliant engine sitting between the two seats, was made of fibreglass, and had fabric windows offering now protection to side impact at all. O carro estava tão baixo, e você entrou e saiu levantando o telhado do carro que era suportado por um pavio pneumático. Diverti-me tanto naquele carro, que explodi o motor em Bodmin Moor, na Cornualha, a uma viagem de distância. Preso durante 3 dias antes de os amigos virem de Londres com uma carrinha de trânsito, tirarem as portas da parte de trás, puxarem a escuta para as traseiras, e conduzirem de volta para Londres!

Bond Erro
1970-1974
inglês

O Vínculo Bug é um pequeno Britânica de dois lugares, três rodas de carro esportivo construído a partir de 1970 a 1974. É um microcarato em forma de cunha, com um dossel de Elevação e telas laterais em vez de portas convencionais. O motor é a unidade de quatro cilindros montados à frente de 700 cc (mais tarde aumentada para 750 cc) Reliant light-alloy four-cylinder unit que se projetou para a cabine de passageiros. Em contraste com a imagem dos Reliants de três rodas como sendo lentos, o Bug Bond era capaz de cerca de 126 km/h, comparável ao Mini (72 mph) e a versão menos poderosa do Lotus sete (80 mph). O carro, no entanto, não era barato. Em £ 629, custou mais de um básico de 850 cc Mini, que era na época £620. Embora tenha tido uma produção bastante curta (1970-1974), tem um dedicado seguimento hoje (Wikipedia).

English, C. 1910-1920?

British, 1940?

o Que é um clássico!
English, C. In the 1930s?

Wow! Nenhuma ideia… parece-Americano

O James Sansão Handyvan
1933-1939
Em produção 1929-1939
inglês

O James Handyvan primeiro puttered para o caótico estradas da grã-Bretanha, em 1929, e sobreviveu em produção até 1939. Obviamente baseado em motocicletas, o Handyvan ofereceu um veículo de mercadorias leves econômico para o proprietário de pequenas empresas. Os primeiros Handyvans eram movidos por um motor de apenas 247cc e ofereciam uma capacidade de carga útil de 5cwt. Em 1933, o motor foi substituído por uma unidade V-Twin maior, como pode ser visto nesta página, e a capacidade de carga útil foi aumentada para 8cwt ou 12cwt, dependendo do modelo escolhido. Os últimos James vans eram conhecidos como Samson Handyvan.anónimo. “The James Handyvan, 1929-1939,” on the Old Classic Car website Cited 18/10/2020

i have no Id (Italian?), but boy are they groovy!

oh my, how beautiful!
English (because of the number plate!), 1930?

Georges Monneret
Amphibious Vespa
1952

A Vespa traveling across the English Channel to London? Yes-1952

“The Vespa also has a racing career behind it. Na Europa dos anos 50, participou, muitas vezes com êxito, em corridas regulares de motociclos (velocidade e off-road), bem como em empreendimentos desportivos invulgares. Em 1952, o francês Georges Monneret construiu uma “Vespa anfíbia” para a corrida Paris-Londres e atravessou com sucesso o canal sobre ela.”

texto do site oficial Vespa Citado 12/03/2013 não mais disponível on-line

R. A. Lister & Empresa / Lister Blackstone
Lister Autotruck
c. 1930-1940?
English, next to LNER railway train

The London and North Eastern Railway (LNER) was the second-largest of the “Big Four” railway companies created by the Railways Act 1921 in Britain. Ele existiu de 1 de janeiro de 1923 até a nacionalização em 1 de janeiro de 1948, quando foi dividido em Nova região oriental da British Railways, Região Nordeste e parcialmente a região escocesa (Wikipédia)

Dr. John Archibald Purves
Dynosphere
1932
English

duas fotografias da mesma engenhoca incrível … fantastic!outro capítulo fascinante da história de monowheel foi escrito por um sujeito chamado Dr. John Archibald Purves da Inglaterra, que acreditava seriamente que uma roda enorme que abrangia cinco passageiros era muito mais eficiente do que um carro com quatro rodas (menores). Em 1932, Purves projetou a notável Dinosfera.este monowheel diferia de outros desenhos de várias formas. Para começar, era suficientemente largo para se erguer sozinho, sem a necessidade de um equilíbrio contínuo e bastante complicado. O lado de fora da roda era parte da superfície de uma esfera, de modo que não tocar o chão sobre toda a sua largura e poderia ser inclinado para os lados para a direção. O exterior consistia de uma estrutura de metal, de modo que o condutor poderia olhar através das aberturas no quadro da roda.

Purves construiu alguns protótipos diferentes que eram movidos a gasolina ou a energia elétrica. Estas máquinas foram testadas na praia de Brean Sands e na Brooklands racing track. Um curta-metragem sobrevivente deste último mostra a dificuldade em fazer um passeio suave – mesmo a uma velocidade bastante constante – sem os ocupantes gerbilling para trás e para a frente dentro da roda. Até disse ter derrubado alguém durante este ensaio por causa do sistema de direcção inadequado. O projeto foi logo abandonado depois disso. A última notícia conhecida do projeto foi um modelo acabado de uma Dinosfera de cinco assentos com uma cabine fechada, cheia de pára-choques e faróis.texto da mistura torrada escura: Monowheels site Citado 24/10/2020

– Americana, 1900-10s?

inglês carros com gás de sacos utilizados como combustível durante os primeiros dias da Segunda Guerra Mundial, c. 1940

de Gás saco de veículos

o Que pode ser visto no telhado é o tanque de combustível do veículo – um balão cheio de gás não comprimido. Os veículos de sacos de gás foram construídos durante a Primeira Guerra Mundial e (especialmente) Segunda Guerra Mundial na França, Holanda, Alemanha e Inglaterra como uma solução improvisada para a escassez de gasolina. Além de automóveis, ônibus e caminhões também foram equipados com a tecnologia. Os veículos consumiram “gás urbano” ou “gás de rua”, um subproduto do processo de transformação do carvão em coques (que são utilizados para fabricar ferro). O combustível usado para os veículos de sacos de gás durante as guerras mundiais não era geralmente comprimido e tinha uma densidade de energia muito menor do que o GPL ou GNC. Para substituir um litro de gasolina, eram necessários dois a três metros cúbicos de gás.automóveis particulares foram equipados com uma estrutura de madeira que foi fixado ao telhado e os pára-choques reforçados do veículo. Foi difícil ignorar a passagem de um veículo de sacos de gasolina. Testemunhas do veículo que passava podiam facilmente ver quanto combustível restava: o saco de gás estava totalmente insuflado no início de uma viagem, e ele deflacionou com cada milha que foi conduzido. Os sacos de armazenamento de gás eram feitos de seda ou outros tecidos, encharcados em borracha (O zodíaco era um dos fabricantes). Estes sacos eram (e são) muito mais baratos e mais fáceis de construir do que tanques de metal. Eles também poderiam ser reparados de uma forma semelhante aos pneus de bicicleta. O saco estava ancorado ao telhado usando anéis e Correias. Alguns veículos de sacos de gás poderiam operar alternativamente em gás ou gasolina. A mudança entre as duas opções pode ser controlada a partir do interior do veículo.Kris De Decker. “Gas Bag Vehicles,” on the Low-tech magazine website Cited 18/10/2020