Sitz & Vorhang Airbags

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SRS Seite Auswirkungen Airbags

Seite Airbags: Sitz, Tür & Vorhang

Seite auswirkungen airbags wurden in erster linie zu reduzieren kopf, hals & Schultertrauma. Ihr Erfolg ermutigte die Automobilhersteller, Seitenairbags schnell einzuführen, um eine höhere Sicherheitsbewertung für ihre Fahrzeuge zu erhalten. Heute sind Front-Seitenaufprall-Airbags in den meisten, wenn nicht allen im In- und Ausland hergestellten Basismodellen enthalten.

Seitenaufprall-Airbag-Typen

Airbag-Typen: Sitz, Tür & Vorhang

Bei einem Seitenaufprall schützen die Seitenairbags Kopf, Nacken und Rumpf. Schließlich, wie in der obigen Abbildung des Vorhangairbags dargestellt, wird sich das gesamte Fahrzeug mit Airbags füllen, was keinen Zweifel daran lässt, dass die Technologie der Seitenaufprallairbags lebensbedrohliche Verletzungen stark reduziert hat.

Feds Erfordern Seite Vorhang Airbags durch 2013

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) wird erfordern autohersteller auszustatten alle fahrzeuge mit seite vorhang airbags, dass bieten kopf und torso schutz in seite-auswirkungen abstürze durch 2013. Sicherheitsexperten sagten, es sei ein guter Anfang. „NHTSA ist definitiv auf dem richtigen Weg, aber es hat noch Meilen zu gehen, bevor seine Arbeit erledigt ist“, sagte Robert Shull von Public Citizen. NHTSA veröffentlichte die neuen Standards, die besagen, dass die Airbags jährlich 311 Leben retten und 361 schwere Verletzungen, insbesondere Hirnverletzungen, bei Unfällen verhindern sollen, die häufig auftreten, wenn ein Fahrzeug an einer Kreuzung ein Stoppschild fährt. „Dieser neue Standard wird Hunderte von Familien davor bewahren, einen geliebten Menschen bei einem Seitenaufprallunfall zu verlieren, und wird die Messlatte für die Sicherheit von Fahrern und Passagieren in ganz Amerika für immer höher legen“, sagte Verkehrsministerin Mary Peters. Die NHTSA schätzt, dass die Regeln die Kosten eines Fahrzeugs um etwa 33 US-Dollar erhöhen werden. Seitenaufprall-Pkw-Unfälle sind oft schwerwiegend. Sie machen 28 Prozent aller Todesfälle aus, von denen die meisten eine Hirnverletzung betreffen. Sicherheitsbefürworter haben die NHTSA seit langem aufgefordert, von den Autoherstellern zu verlangen, mehr zu tun, um Autofahrer bei Seitenunfällen zu schützen. Rear seat protection Zum ersten Mal wird NHTSA auch Autohersteller benötigen Kopfschutz für die Fondpassagiere in jedem Crash zur Verfügung zu stellen. „Mit diesen strengen neuen Anforderungen bauen wir auf der Stärke innovativer und lebensrettender Seitenaufpralltechnologien auf, die vielen Neuwagenkäufern bereits zur Verfügung stehen“, sagte NHTSA-Administratorin Nicole Nason. Das Insurance Institute for Highway Safety hat berichtet, dass seine Forschung zeigt, dass Kopf-Schutz-Airbags reduziert Fahrer Todesfälle um 52 Prozent in Sport Utility Vehicles und 37 Prozent in PKW.Die NHTSA schlug im Mai 2004 erstmals Seitenaufprallnormen vor, etwa sechs Monate nachdem die Autohersteller freiwillig zugestimmt hatten, Seitenairbags bis 2009 zu installieren. Die Behörde eröffnete den Regulierungsprozess nach Fragen zu den von den Autoherstellern beabsichtigten Crashtestverfahren erneut. Wichtiger erster Schritt Public Citizens Shull sagte, die neuen Standards werden dazu beitragen, dass Autohersteller Fahrzeuge entwickeln, um mehr Menschen vor mehr Arten von Seitenaufprallunfällen zu schützen. Autohersteller müssen jetzt Fahrzeuge bauen, um Menschen vor Seitenaufprallkollisionen nicht nur mit anderen Fahrzeugen, sondern auch mit stationären Objekten (wie Bäumen und anderen Objekten auf der Straße) zu schützen. Fahrzeuge werden einem härteren Leistungstest unterzogen, der zwei Arten von Tests integriert: dynamische Poltests, die Seitenaufprallunfälle mit stationären Objekten darstellen, und MDB-Tests (Movable Deforming Barrier), die Seitenaufprallunfälle mit anderen Fahrzeugen replizieren. Zuvor wurde NHTSA nur mit MDB-Tests getestet.