hvorfor Lufthansa afskallede 163 millioner dollars for at gendanne en ikonisk 50′ ers passagerfly-og trak pludselig stikket
tal om en vending af et fly, der ikke er formuer.
i det sidste kapitel i en langvarig vintage-flysaga blev det afsløret i sidste uge, at Lufthansa betalte 163 millioner dollars for at gendanne en Lockheed-konstellation fra 1958 Starliner, stjerne af Tigris, i mintflyvende tilstand, kun for at sprænge projektet efter ti års restaureringsarbejde. Det sidder nu i stykker i et uopvarmet lager i Bremen.i den anden ende af det overraskende spektrum, “Connie”, en anden Starliner, som det tyske flyselskab kun købte for dele til genopbygning af Star of Tigris, er blevet en trendy lounge uden for hotellet.den tyske luftfartsindustri hjemmeside Aerotelgraph i sidste uge rapporterede, at Lutfhansa CEO Carsten Spohr sagde på en generalforsamling, at flyselskabet brugte $163 millioner (150 millioner Euro) i forsøget på at genoprette stjerne af Tigris, så hun ville ikke kun være i stand til at flyve igen, men tjene som passagerskib. Spohr sagde, at udgiften til det 10-årige projekt stort set var dækket af donorer og sponsorer.
sidste af Lockheed Constellation-serien symboliserede Starliner flyvningens gyldne tidsalder. Lockheed Constellation Starliner L-1649a blev introduceret i 1956 og havde glitrende, indbyggede lounger med originalt kunstværk med førsteklasses sektioner i de forreste og bageste sektioner. Det blev betragtet som avanceret inden for faciliteter og teknologi. “Stjernebilledet repræsenterede det ultimative inden for luftfartspræstationer og luksus i 1950′ erne,” skrev Ralph Pettersen på sin hjemmeside, der dækker de resterende Constellation-fly rundt om i verden.udover Air France og PanAm blev Lufthansa En tro på Starliner, der erhvervede fire i 1950 ‘ erne og omdøbte dem til Super Starliners. “Lufthansa brugte dem til at flyve transatlantisk, og de blev betragtet som det ultimative inden for luksus,” fortalte Pettersen Robb Report. “De Bar kun 40 passagerer til det, de kaldte senatorisk tjeneste.”
dens regeringstid var kortvarig. Lockheed byggede kun 44 Starliners i løbet af en periode på fire år. I 1960 havde jetfly fortrængt det propdrevne fly som konger af transatlantisk rejse og tilbyder bedre rækkevidde ved hurtigere hastigheder.
i løbet af de næste tre årtier overlevede de resterende Starliners kun ved at trække fragt, selvom de fleste endte med at ruste i flyvepladser. Maurice Roundy, der forstod den historiske værdi af de sidste konstellationer, reddede tre og parkerede dem i nærheden af sit hjem i Maine. Roundy havde ikke økonomien til at genoprette dem, så de endte med at sidde og ruste på asfalten i årevis, indtil de fortsatte til en konkursauktion i 2007.
stjernen i Tigris sad på siden af lufthavnen i Leviston, Maine, efter at være blevet reddet. Men det ventede i endnu et årti på en restaurator med dybe lommer. RM Pettersen
på det tidspunkt slog Lufthansa ind og købte dem. Halvtreds år efter at have transporteret sine første passagerer blev Star of the Tigris betragtet som den mest levedygtige af de tre til Lufthansa-restaureringen.Bernhard Conrad, en pensioneret Chief technology officer hos Lufthansa, stod bag købet af Starliners, ifølge Airspacemag.com. Conrad regnede med, at Lufthansa ‘ s velgørende fundament kunne købe Starliners og genoprette Star of Tigris ved at bruge de to andre fly til dele.
Lufthansa ønskede ikke bare at få Star of Tigris til at flyve igen, men planlagde at genskabe glamour-dagene med flyrejser. Det ville kombinere et stiliseret interiør fra 1950 ‘ erne med opdaterede sikkerhedsfunktioner, der gjorde det muligt at transportere passagerer. En ambitiøs virksomhed, der krævede dybe lommer, blev restaureringen øjeblikkeligt en grund til fest blandt klassiske flyelskere rundt om i verden.restaureringen begyndte i 2008 i en hangar i lufthavnen. I 2016 fortalte en af Lufthansa-ingeniørerne, der fører tilsyn med restaureringen Airspacemag.com at mange dele blev korroderet, så de måtte fremstille originale dele og mode nye skotter. Restaureringsprojektet var planlagt til at tage to til tre år, men otte år senere arbejdede snesevis af mekanikere stadig på projektet i 60 timer om ugen.
Conrad sagde i 2016, at han håbede, at Star of Tigris ville være klar til testflyvninger inden udgangen af 2018. “Flyet vil være fuldt certificeret til transportflykategorien,” fortalte han Airspacemag. “Det er ikke et eksperiment.”
denne Lockheed Starliner er blevet en trendy lounge som en del af hotellet i JFK Lufthavn. Adobe
i 2018 stoppede restaureringsarbejdet på Star of Tigris uden advarsel. Flyet, som næsten var klar til flyvning, blev taget fra hinanden, inklusive dets vinger i et stykke og sendt til Tyskland. Lufthansa har ikke givet mange detaljer om sin eventuelle skæbne, men sagde, at det ville ende i et luftfartsmuseum snarere end at flyve. Lufthansa svarede ikke på anmodninger om kommentar.
projektets pludselige standsning, som mange troede var så tæt på flyvningen, skuffede ikke kun mekanikerne og ingeniørerne på projektet, men også flyentusiaster, der ønskede at se en konstellation flyve i al sin herlighed igen. “De gik nødder,” siger Pettersen.
den fælles opfattelse var, at det var en rent økonomisk beslutning. Projektet var allerede gået langt forbi sin anslåede tidsramme på to til tre år, og det var uklart, om det nogensinde ville være et levedygtigt kommercielt fly.
i modsætning til Star of the Tigris, som blev gendannet til historisk nøjagtighed, bruger cocktail lounge inde i Connie på hotellet et simpelt, retro-motiv af glamourdagene med flyvning. Eric Laignel
“Lufthansa gjorde alt første klasse—alt skulle være bedre end nyt,” siger Pettersen. “Jeg hørte skøn over, at 95 procent af metalpladen blev udskiftet, og 80 procent af strukturen blev udskiftet. De renoverede seks motorer og redid rekvisitterne. Det var et fantastisk projekt, men det kom ud af kontrol.”
prisen på 163 millioner dollars til restaureringsarbejdet er sandsynligvis lav, tilføjer Pettersen, som blev inviteret af Lufthansa til projektets båndskæring i Auburn i 2008. “I et stykke tid havde de op mod 100 mennesker, der arbejdede på Auburn hangar, syv dage om ugen,” siger han. “De gennemgik også rekvisitter, motorer og andre komponenter hos underleverandører, alt sammen til luftfartsindustripriser.”
Connie, Starliner bestemt til reservedele, vil sandsynligvis få flere beundrere end stjernen i Tigris. Ligesom de andre Starliners var Connies liv, der færger de rige og berømte over Atlanterhavet, kortvarig, jordet af Boeing 707, som var 300 mph hurtigere. I 1961 blev Connie omdannet til et fragtfly, og i de næste 20 år faldt hendes formuer. I 1981 kørte hun marihuana mellem Colombia og Colombia. Hun blev forladt i Honduras i 1983. Kort efter reddede Roundy hende og fløj hende til Maine.
af de oprindelige 44 Starliners bygget af Lockheed, kun fire tilbage. Star of the Tigris er i Tyskland, Connie er i USA, en tredje er i Florida og den fjerde er i Sydafrika. Adobe
i 2018 blev Connie restaureret til ikke-flyvning herlighed med historisk nøjagtige, men ikke-fungerende motorer og propeller og derefter sendt med vinger og skrog til Ny York City, hvor hun blev paraderet gennem Times-pladsen, før hun blev oprettet som en trendy lounge nær JFK ‘ s Terminal 5 på hotellet.Connies interiørcocktail lounge er et moderne tilbageblik på glamouren fra 1960 ‘ ernes flyvning af designer Stonehill Taylor. Designerne maksimerede den indre form ved at inkludere en en fods bred baggrundsbelyst afsløring, der viser flyets rå knogler. Interiøret matcher retro-udseendet i den tilstødende to hotellobby, også af Stonehill Taylor, men oprindeligt designet af den bemærkede arkitekt Eero Saarinen i 1950 ‘ erne.
Star of the Tigris vil forhåbentlig have en lignende skæbne, selvom det sandsynligvis ville være i et Flymuseum i Tyskland. “Jeg tror, at det bedste resultat ville være, at flyet blev lavet til en dejlig statisk skærm,” siger Pettersen.