Majblomst 400: videnskaben om at sejle over havet i 1620

det er Juli 1620 i Southampton, England. Vi ankommer til havnen, et skib med en lille religiøs gruppe fra Holland. Et større skib med flere passagerer ombord, som er lastet til en transatlantisk rejse med Speedbrønden. Passagererne har tilladelse og finansiering til at starte en handelsafvikling i Kolonien Virginia (som på det tidspunkt strakte sig langt længere end den moderne stat Virginia) under kontrol af Virginia Company.

På trods af Majblomstens historiske betydning ved vi meget lidt om skibet og dets rejse. Vi kender kun navnet fra et dokument skrevet tre år efter rejsen. På det tidspunkt var Majblomsten ikke bemærkelsesværdig eller speciel, og – fordi nogle af passagererne stod over for forfølgelse for deres religiøse aktiviteter – holdt de sandsynligvis en lav profil.

bevis tyder på, at det var” byrde omkring ni score ” eller 180 tons. “Byrde “var et udtryk for lastkapacitet, mens en” tun ” var en stor fad vin. Skibet kunne derfor bære svarende til 180 tuns vin.

der er desværre ingen illustrationer eller planer fra Majblomsten fra det tidspunkt, så vi ved ikke engang med sikkerhed, hvordan skibet så ud. Vi ved dog, at Skibe omkring dette tidspunkt blev bygget efter en række lignende regler (skitseret i svensk skibsbygger Fredrik Henrik af Chapmans Architectura Navalis Mercatoria, udgivet i 1768). Vi kan derfor begynde at estimere proportionerne for den transporterede last, men med en forsigtighed, at reglerne varierede mellem skibsmænd, med mange detaljer, der ikke er optaget, og tegninger, der ikke er lavet. faktisk fortæller den berømte dagbog fra det 17.århundrede Samuel Pepys os, at skibsmænd “var afhængige af deres Øjne … aldrig foregav at lægge et udkast, deres viden lå i deres hænder så forvirret”. Baseret på typiske proportioner fra det tidspunkt kunne vi forvente, at Majblomsten ville have været omkring 30 meter i skroglængde og omkring 7,5 meter i bredden. engelske handelsskibe forventedes også at danne en flåde for at beskytte landet, hvis det var nødvendigt. Fra lignende skibe af tiden kan vi derfor med rimelighed antage, at Majblomsten havde rejst “slotte” ved Bue og hæk. En højdefordel fra slottene ville have været nyttig i kamp for at kæmpe og modstå boarding.

skibet ville også have båret et lille antal kanoner – hovedsageligt til selvforsvar. Disse ville have været på et trangt pistoldæk (hvor passagererne også ville bo) med pistolporte.

rejsen

den 15.August 1620 sejlede de to skibe til den nye verden fra Southampton, men så snart de forlod, begyndte Speedbrønden at lække dårligt (på trods af at nogle reparationer allerede var foretaget i Southampton), hvilket krævede en omdirigering til Dartmouth for at foretage reparationer. i midten af September 1620 forlod de igen England, men omkring 300 miles vest for Land ‘ s End lækkede Speedbrønden dårligt igen, hvor skibets mester klagede over, at “hans skib var så utæt, som han skal bære op eller synke til søs”. De vendte tilbage til Plymouth, overførte så mange passagerer og butikker som muligt til Majblomsten og sejlede vest igen den 16.September. På det tidspunkt blev det antydet, at lækagerne var et plot af kaptajnen og besætningen på Speedbrønden for at undgå en lang og farlig rejse.

Navigation i 1600 ‘ erne var forholdsvis mere avanceret end mange andre videnskaber på det tidspunkt. Sejlere kunne måle deres kurs med magnetiske kompasser, og deres hastighed med en log, der blev trukket bag skibet. ved at måle Nordstjernens højde over horisonten med instrumenter, der var forløbere for sekstanter, kunne sejlere bestemme deres position nord for ækvator (kendt som “breddegrad”). På et rullende skib under overskyet himmel var det imidlertid langt fra let at tage nøjagtige målinger og finde nøjagtige positioner.

at kende din position vest eller øst for et punkt (“længdegrad”) var langt mere kompliceret. Det kunne findes ved at måle den lokale tid, hvor solen nåede sit højeste punkt på himlen, og sammenligne det med tiden på et kendt punkt på land, da den lokale middag finder sted fire minutter senere for hver længdegrad, der rejses vest rundt om i verden.

desværre var ure på det tidspunkt ikke nær nøjagtige nok til at måle dette, og det var svært at måle solens højde nøjagtigt. I stedet brugte sejlere på det tidspunkt en kombination af kompasset, timeglas og en log til at registrere retning, tid og hastighed og beregne en resulterende position baseret på “død regning”, hvilket ville blive mere unøjagtigt, efterhånden som rejsen skred frem.

På trods af nogle forræderiske storme, der næsten ødelagde skibet, ankom Majblomsten til Nordamerika efter 66 dages sejlads. Skibet var dog lige ved Cape Cod, lidt nord for Kolonien Virginia (som på det tidspunkt strakte sig nordpå til Long Island Sound), hvor kolonisterne havde tilladelse til at bosætte sig.

de forsøgte at sejle sydpå, men stødte på forræderiske rev og bryde bølger, og lavt på proviant gik de klogt mod nord igen og kom i land oprindeligt kl.21. November. Men efter at have landet uden for Kolonien Virginia, de havde ingen kontrakt at bosætte sig, eller love at følge.

deres løsning var at udarbejde en demokratisk aftale (kendt som Majblomsterkompakten), som styrede dem uafhængigt af England, indtil de kunne få tilladelse til at bosætte sig, hvor de landede. Dette var det første vestlige eksempel på en konsensusregering uden monark. Hvis deres navigation havde taget dem bare 65 miles længere sydpå, ville de have landet i Kolonien Virginia, og historien kan have været anderledes.Majblomsten vendte tilbage til England året efter, men desværre døde hendes kaptajn i 1622. Venstre på Themsens flodbred faldt hun i forfald og var i så dårlig stand, at hun blev solgt til dele i 1624. Ironisk nok varede Speedbrønden langt længere og sejlede fra Southampton til Virginia og tilbage i 1635.