Seat & Curtain Turvatyynyt
Pikaviitelinkit
SRS sivutörmäyksen Turvatyynyt
sivutörmäyksen Turvatyynyt: istuin, ovi &verho
sivutörmäyksen turvatyynyt suunniteltiin ensisijaisesti pienentämään päätä, kaulaa &olkapäävamma. Niiden menestys kannusti autonvalmistajia ottamaan nopeasti käyttöön Sivuturvatyynyt saadakseen ajoneuvoilleen korkeamman turvallisuusluokituksen. Nykyään etutörmäysturvatyynyt ovat mukana useimmissa ellei kaikissa ulkomaisissa ja kotimaisissa valmistetuissa perusmalleissa.
Sivutörmäysturvatyypit
Turvatyynytyypit: istuin, ovi &verho
sivutörmäyksen aikana Sivuturvatyynyt suojaavat päätä, niskaa ja torso. Lopulta, kuten yllä olevassa verhon turvatyynykuvassa on kuvattu, koko ajoneuvo täyttyy turvatyynyistä, eikä jää epäilystäkään siitä, että sivutörmäyksen turvatyynyjen tekniikka on vähentänyt huomattavasti hengenvaarallisia vammoja.
FBI vaatii Sivuverhojen turvatyynyjä vuoteen 2013 mennessä
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vaatii autonvalmistajia varustamaan kaikki ajoneuvot sivuverhojen turvatyynyillä, jotka suojaavat päätä ja ylävartaloa sivutörmäyksissä vuoteen 2013 mennessä. Turvallisuuden puolestapuhujat sanoivat, että se oli hyvä alku. ”NHTSA on ehdottomasti oikealla tiellä, mutta sillä on vielä kilometrejä jäljellä ennen kuin se on valmis”, sanoi Robert Shull Public Citizen-lehdestä. NHTSA julkaisi uudet standardit, joiden mukaan turvatyynyjen odotetaan pelastavan 311 ihmishenkeä vuosittain ja ehkäisevän 361 vakavaa vammaa, erityisesti aivovammoja, onnettomuuksissa, joita usein tapahtuu, kun ajoneuvo ajaa stop-merkkiä risteyksessä. ”Tämä uusi standardi säästää satoja perheitä menettämästä rakkaitaan sivutörmäysonnettomuudessa, ja se nostaa ikuisesti rimaa kuljettajien ja matkustajien turvallisuudelle kaikkialla Amerikassa”,
liikenneministeri Mary Peters sanoi. NHTSA arvioi, että säännöt lisäävät auton hintaa noin 33 dollaria. Sivutörmäyksessä sattuneet henkilöauton kolarit ovat usein vakavia. Ne aiheuttavat 28 prosenttia kaikista kuolemantapauksista, joista valtaosaan liittyy aivovamma. Turvallisuuden puolestapuhujat ovat jo pitkään vaatineet NHTSA: ta vaatimaan autonvalmistajia tekemään enemmän suojatakseen autoilijoita kylkikolareissa. Takaistuimen suojaus ensimmäistä kertaa NHTSA vaatii myös autonvalmistajia tarjoamaan takaistuimen matkustajille päänsuojan kaikissa kolareissa. ”Näiden tiukkojen uusien vaatimusten myötä rakennamme innovatiivisten ja hengenpelastavien sivutörmäysteknologioiden vahvuuteen, jotka ovat jo saatavilla monille uusien autojen ostajille”, NHTSA: n hallintovirkamies Nicole Nason sanoi. Insurance Institute for Highway Safety on kertonut tutkimuksensa osoittavan, että päätä suojaavat turvatyynyt vähensivät kuljettajien kuolemia 52 prosenttia urheiluautoissa ja 37 prosenttia henkilöautoissa.
NHTSA ehdotti sivutörmäysstandardeja ensimmäisen kerran toukokuussa 2004, noin kuusi kuukautta sen jälkeen, kun autonvalmistajat olivat vapaaehtoisesti suostuneet asentamaan Sivuturvatyynyt vuoteen 2009 mennessä. Virasto avasi uudelleen sääntelyprosessin sen jälkeen, kun oli esitetty kysymyksiä autonvalmistajien käyttämistä törmäystestimenettelyistä. Tärkeä ensimmäinen askel Public Citizen ’ s Shull sanoi, että uudet standardit auttavat varmistamaan, että autonvalmistajat suunnittelevat ajoneuvoja suojelemaan enemmän ihmisiä useammilta sivutörmäyksiltä. Autonvalmistajien on nyt rakennettava ajoneuvoja suojellakseen ihmisiä sivutörmäyksiltä muiden ajoneuvojen lisäksi myös kiinteiden esineiden (kuten puiden ja muiden tiellä olevien esineiden) kanssa. Ajoneuvoille tehdään kovempi suorituskykytesti, joka yhdistää kahdenlaisia katsastuksia: dynaamiset paalutestit, jotka edustavat sivutörmäystestejä kiinteiden esineiden kanssa, ja liikuteltavan muotoaan muuttavan esteen (MDB) testit, joilla jäljitellään sivutörmäystestejä muiden ajoneuvojen kanssa. Aiemmin NHTSA testasi vain MDB-testeillä.