Two Strokes Diesel Engine-lupaava ratkaisu CO2-päästöjen vähentämiseksi

kaksitahtimoottorit ovat jättäytyneet automarkkinoilta pitkäksi aikaa vakavien haittojen vuoksi. Valitettavasti vertailu nelitahtimoottoreiden suorituksiin ei puoltanut kaksitahtisia. Kuitenkin tarpeet kompaktin Moottorin parempi suhde massan ja koon verrattuna teho motivoi tutkimus ponnisteluja alussa 90-luvulla. Valitettavasti nämä pyrkimykset eivät johtaneet kaupalliseen menestykseen ja autonvalmistajat pitivät nelitahtimoottoriarkkitehtuurin perusarkkitehtuurina.

kaksitahtimoottori on kuitenkin erittäin suotuisa käsite pienennyksiin ja kustannusten alentamiseen vähentämällä sylinterien määrää ilman NVH-rangaistuksia. Kaikki tämä, mikä lisäsi CFD-laskelmien kypsyyttä ja korkeatehoisen elektroniikan saatavuutta ohjaukseen ja polttoaineen ruiskutukseen, kannusti Renault ’ n tutkimusosastoa tutustumaan tarkemmin sen arkkitehtuuriin.

tutkimus käsittelee kaksisylinteristä dieselmoottoria, joka perustuu kaksitahtiventtiilimoottoriin. Ilmansyöttö ja pakoputkikaasu tehdään neljän venttiilin kautta sylinteriä kohti; polttoaineen ruiskutus tapahtuu kymmenen reiän suuttimen kautta 1800 bar paineella. Ruiskutusjärjestelmän toimitti hankkeessa mukana ollut Delphi-yhtiö.

moottorin iskutilavuus on 730 cm3 ja Moottorin tehoalue on noin 35-50 kW ja vääntöalue 110-145 N. m.

haaskan suunnittelu saavutettiin 3D – simuloinnin avulla parhaiden käytettävissä olevien 3D-simulointityökalujen pohjalta. Yli 250 laskelmaa saatiin valmiiksi, jotta saatiin selville Sylinterikannen paras muotoilu, joka saavutti raadonsuoritustavoitteen. Tämän vaiheen lopussa määriteltiin paras kompromissi tuoreen kaasun massan ja sylinterissä poltetun kaasun massan välillä poltto-ja Moottorin hyötysuhdekriteerien mukaisesti.

Air supercharging-järjestelmä suunniteltiin yhteistyökumppaneiden Renault ’ n, Le Moteur modernen ja Prahan teknillisen yliopiston yhteistyönä.

ruiskutus-ja palotestaus sekä optimointi tehtiin yksisylinterisellä moottorilla CMT: ssä, Valencian yliopistossa, joka oli hankkeen yhteistyökumppani. Muuttujia tutkittiin ja optimoitiin, jotta päästäisiin parhaaseen kompromissiin polttotehokkuuden ja päästötavoitteen välillä EURO 6-standardien saavuttamiseksi.

lopulta moottorin optimointi, mukaan lukien ilmasilmukkajärjestelmä, kalibrointi ja ohjaus, suunnitellaan vuonna 2012, ja se tehdään IFPEN-projektikumppanilla.

tässä asiakirjassa esitellään tavoitteet, suunnitteluprosessi, suuri tekninen läpimurto ja sen yksityiskohtaiset tulokset.

hanketta tuetaan Euroopan yhteisön rahoituksella tehokkaalla integroidulla alustalla.

projektin lyhenne: POWERFUL

Project koko nimi: POWERtrain for Future Light-duty vehicles

Grant agreement no.: 234032