The Electric Elevator
w 1880 roku Werner von Siemens zademonstrował pierwszą elektryczną windę na wystawie w Mannheim Pfalzgau. Podczas gdy trakcja elektryczna była nowa, winda nie była. Korzystanie z podnośników do podnoszenia materiałów w kopalniach, placach budowy i magazynach było od wieków.
pierwsze windy zaprojektowane specjalnie do użytku pasażerskiego zostały wprowadzone w latach 50. W 1854 roku, w dramatycznej demonstracji na Nowojorskiej wystawie Crystal Palace, Elisha Graves Otis zademonstrował pierwszą ” windę bezpieczeństwa.”Z windą ustawioną w widocznej części sali wystawowej, stał na platformie windy, gdy została podniesiona na cztery piętra. Następnie przeciął linę zawieszenia. Publiczność westchnęła, ale platforma nie powaliła się na ziemię. Zamiast tego stał zamknięty i bezpiecznie zawieszony nad ziemią. Cztery lata później, w 1857 roku, Otis zainstalował pierwszą windę pasażerską w E. V. Haughwout & Co., sklep znajdujący się na Broadwayu w Nowym Jorku. Napędzana silnikiem parowym winda w Haughwout była tematem rozmów w mieście, ponieważ tysiące ciekawskich gości przybywało do sklepu.
z silnikiem zamontowanym na spodzie kabiny, Winda elektryczna Siemensa używała systemu przekładni do wspinania się po szybach ściennych wyposażonych w stojaki. Chociaż nowatorska, ta elektryczna winda była nadal zbyt surowa, aby konkurować z istniejącą napędzaną parą, hydrauliczną technologią windy. Zamierzony po prostu jako ilustracja jego pionierskiej pracy w Waszyngtonie. silniki trakcyjne, Siemens miał niewielkie zainteresowanie kontynuacją windy elektrycznej. Siemens skupił się na dużych projektach, takich jak pociągi elektryczne i systemy elektroenergetyczne.
dwie dekady później amerykańska firma założona przez Otis, Otis Brothers & Co., ustanowił energię elektryczną jako paradygmat w projektowaniu Wind, A tym samym wywołał dramatyczną zmianę w krajobrazie architektonicznym dużych miast na całym świecie. Elektryczna winda doprowadziła do narodzin wieżowca, ale akceptacja opcji zelektryfikowanej windy nie nastąpiła z dnia na dzień. Elektryczność była nową technologią i źródłem zarówno strachu, jak i zdumienia. Elektryczność była niewidzialną siłą, która poruszała się wzdłuż smukłych drutów. Może magicznie oświetlić pokój lub ulicę – ale może też zabić.
strach przed energią elektryczną był wystarczająco zły, ale niepokoje zostały znacznie zaostrzone, gdy w połączeniu z myślą o zawieszeniu w windzie 20 lub więcej pięter nad ziemią. Podobnie jak elektryczność, wysokie budynki były również źródłem strachu i zdumienia. Konieczny był znaczny postęp, zanim energia elektryczna mogła być wykorzystywana i przyjmowana w windach. Kilka dekad zajęło przejście z powolnej, chwiejnej windy demonstracyjnej Siemensa do takiej, która mogłaby szybko i bezpiecznie przenosić ludzi na ponad 20 pięter.
przełom nastąpił w 1902 roku, kiedy firma Otis Elevator Co., po kosztownym wysiłku R&d, pionierem bezprzekładniowej, trakcyjnej windy elektrycznej. Innowacja była pomysłowym połączeniem podsystemów elektrycznych i mechanicznych. Pierwszy system został zainstalowany w Nowym Jorku w 1904 roku. Niemal z dnia na dzień ta nowa elektryczna winda sprawiła, że winda hydrauliczna stała się przestarzała i otworzyła zupełnie nowy świat dla architektów. W latach 1906-1912 powstało kilka budynków, 46-piętrowych i wyższych, w tym Singer building, Metropolitan Life Tower i Woolworth Building. Dodanie urządzeń elektromechanicznych, a później elektronicznych-przełączających, umożliwiło bezprzekładniową technologię trakcji elektrycznej, aby budynki wznosiły się jeszcze wyżej.
w Japonii niedawno otwarto najwyższą na świecie wieżę do testowania Wind. 25 stycznia 2008 roku firma Mitsubishi Electric Corporation rozpoczęła eksploatację najwyższej na świecie wieży testowej pod nazwą „SOLAÉ”.
Czytaj dalej
the Birth of Electric Traction: the Extraordinary Life of Inventor Frank J. Sprague published by the IEEE History Center Press
dla tych czytelników i badaczy zainteresowanych przeczytaniem więcej o jego pracy, The Frank Julian Sprague Memorial Library at Grand Central Station, New York City. prowadzi zbiór badawczy literatury historycznej, ekonomicznej i technicznej dotyczącej kolei elektrycznych, a także książek i referatów z osobistej kolekcji Sprague ’ a. Obszerne zbiory prac Franka Sprague ’ A znajdują się również w New York Public Library, Rare Books and Manuscripts Division, Nowy Jork, oraz w J. Y. Joyner Library, East Carolina University, Geenville, N. C.