Por que a Lufthansa Desembolsaram $163 Milhões para Restaurar um ícone dos anos 50 Avião–e, de Repente, Puxou o Plugue
Falar de uma inversão da sorte.
No capítulo final de uma longa aviões antigos saga, foi revelado na semana passada que a Lufthansa pagou us $163 milhões para restaurar 1958, o Lockheed Constellation Starliner, Estrela do Tigre, em mint voando condição, apenas para alijar o projeto depois de dez anos de trabalho de restauração. Agora está em pedaços num armazém não aquecido em Bremen.no outro extremo do espectro de final surpresa, “Connie”, um segundo Starliner que a companhia aérea alemã comprou apenas para peças para reconstruir a Star of Tigris, tornou-se um moderno salão de apresentação fora do TWA Hotel no aeroporto JFK de Nova Iorque.
O alemão da indústria de aviação site Aerotelgraph na semana passada informou que Lutfhansa CEO Carsten Spohr, disse em uma reunião geral em que a companhia gastou us $163 milhões (150 milhões de euros), na tentativa de restaurar a Estrela do Tigre, então ela não só não seria capaz de voar novamente, mas servem como um passageiro portador. Spohr disse que a despesa do projeto de 10 anos foi amplamente coberta por doadores e patrocinadores.
Last of the Lockheed Constellation series, the Starliner symbolized the golden age of flight. Wikipedia
introduzido em 1956, a constelação de Lockheed Starliner L-1649A tinha glitzy, lounges de bordo com arte original, com seções de primeira classe nas seções dianteira e traseira. Foi considerado o estado da arte em Comodidades e Tecnologia. “A constelação representou o melhor desempenho em companhias aéreas e luxo durante a década de 1950”, escreveu Ralph Pettersen em seu site, que cobre a restante aeronave Constellation ao redor do mundo.além da TWA, Air France e Panamá, Lufthansa tornou-se um crente no Starliner, adquirindo quatro na década de 1950, e renomeando-os Super Starliners. “A Lufthansa usou-os para voar transatlântico e eles foram considerados o derradeiro luxo”, disse Pettersen ao relatório Robb. “Eles só transportavam 40 passageiros para o que chamavam de Serviço Senatorial.seu reinado foi de curta duração. A Lockheed construiu apenas 44 Estrelas durante um período de quatro anos. Em 1960, jatos haviam deslocado a aeronave impulsionada por prop como os reis da viagem transatlântica, oferecendo melhor alcance a velocidades mais rápidas.nas três décadas seguintes, os Estelinistas restantes apenas sobreviveram transportando carga, embora a maioria tenha enferrujado em cemitérios de aviões. Maurice Roundy, que compreendia o valor histórico das últimas constelações, resgatou três e estacionou-os perto de sua casa no Aeroporto de Lewiston-Auburn, no Maine. Roundy não tinha as finanças para restaurá-los, então eles acabaram sentados e enferrujando na pista por anos, até prosseguir para um leilão de falência em 2007.
the Star of the Tigris sat on the side of the airport in Lewiston, Maine, after being rescued. Mas esperou mais uma década por um restaurador com bolsos fundos. RM Pettersen
nessa altura, a Lufthansa apareceu e comprou-os. Cinquenta anos depois de transportar seus primeiros passageiros, Star of the Tigris foi considerado o mais viável dos três para a restauração da Lufthansa.
Bernhard Conrad, um ex-diretor de tecnologia da Lufthansa, estava por trás da compra do Starliners, de acordo com Airspacemag.com. Conrad percebi que a fundação de caridade da Lufthansa poderia comprar o Starliners, restaurando a Estrela do Tigre usando os outros dois aviões para as peças.Lufthansa não queria apenas colocar Star of the Tigris voando novamente, mas planejou recriar os dias glamour de viagens aéreas. Ele combinaria um interior estilizado, período de 1950 com características de segurança atualizadas que lhe permitiriam transportar passageiros. Um empreendimento ambicioso que necessitava de bolsos fundos, a restauração instantaneamente tornou-se um motivo de celebração entre os amantes de aviões clássicos em todo o mundo.a restauração começou em 2008 em um hangar no aeroporto de Lewiston. Em 2016, um dos engenheiros da Lufthansa que supervisiona a restauração disse Airspacemag.com que muitas partes foram corroídas, então eles tiveram que fabricar peças originais, e formar novas anteparas. O projeto de restauração foi programado para levar de dois a três anos, mas oito anos depois, dezenas de mecânicos ainda estavam trabalhando no projeto por 60 horas por semana.Conrad disse em 2016 que esperava que a Estrela Do Tigre estivesse pronta para voos de teste até o final de 2018. “O avião será totalmente certificado para a categoria de aeronave de transporte”, disse ele à Airspacemag. “Não é uma experiência.”
Este Lockheed Starliner tornou-se um lounge moderno como parte do hotel TWA no aeroporto JFK. Adobe
em 2018, sem aviso prévio, o trabalho de restauração da Estrela Do Tigre parou. O avião, que estava quase pronto para voar, foi desmontado, incluindo suas asas de um só pedaço, e enviado para a Alemanha. A Lufthansa não deu muitos detalhes sobre seu destino final, mas disse que iria acabar em um museu de aviação, em vez de voar. A Lufthansa não respondeu aos pedidos de observações.
a súbita paralisação do projeto, que muitos acreditavam estar tão perto de voar, desapontou não só os mecânicos e engenheiros do projeto, mas também os aficionados de aeronaves que queriam ver uma constelação voando em toda a sua glória novamente. “Enlouqueceram”, diz Pettersen.a opinião comum era que se tratava de uma decisão puramente financeira. O projecto já tinha ultrapassado o seu prazo estimado de dois a três anos, e não estava claro se alguma vez seria um avião comercial.
diferente de Star of the Tigris, que estava sendo restaurado para exatidão histórica, o coquetel lounge dentro de Connie no TWA Hotel usa um simples, retro motif dos dias glamor de voo. Eric Laignel
“Lufthansa fez tudo de primeira classe-tudo ia ser melhor do que novo”, diz Pettersen. “Eu ouvi estimativas de que 95 por cento da pele folha-metal foi substituído e 80 por cento da estrutura foi substituída. Eles recondicionaram seis motores e redirigiram os adereços. Foi um projecto incrível, mas descontrolou-se.”
O preço de US $163 milhões para o trabalho de restauração é provavelmente baixo, acrescenta Pettersen, que foi convidado pela Lufthansa para o corte de fita do projeto em Auburn em 2008. “Durante algum tempo, tinham mais de 100 pessoas a trabalhar no hangar de Auburn, sete dias por semana”, diz ele. “Eles também estavam reformulando adereços, Motores e outros componentes em subempreiteiros, tudo em taxas da indústria aeroespacial.”Connie, o Starliner destinado a peças sobressalentes, provavelmente ganhará mais admiradores do que a estrela de Tigris. Como os outros Starliners, a vida de Connie transportando os ricos e famosos através do Atlântico foi de curta duração, ancorado pelo Boeing 707, que era 300 mph mais rápido. Em 1961, Connie foi convertida em um avião de carga, e nos próximos 20 anos, sua fortuna diminuiu. Em 1981, ela traficava marijuana entre a Colômbia e o Arizona. Ela foi abandonada em Honduras em 1983. Pouco depois, Roundy a resgatou e a levou para Maine.
dos 44 Estrelas originais construídos pela Lockheed, restam apenas quatro. A estrela do Tigre está na Alemanha, a Connie está em Nova Iorque, a terceira na Florida e a quarta na África do Sul. Adobe
Em 2018, Connie foi restaurado para não-voo glória, historicamente precisas, mas não úteis, motores e hélices, e, em seguida, enviados com asas e fuselagem para a Cidade de Nova York, onde ela foi desfilaram pela Times Square, antes de ser definido como um elegante lounge, perto de JFK Terminal 5 no TWA Hotel.o cocktail lounge interior da Connie é um moderno olhar para o glamour do voo dos anos 60 do designer Stonehill Taylor. Os designers maximizaram a forma interna, incluindo um backlit de um pé de largura revelando que mostra os ossos crus da aeronave. O interior corresponde o visual retrô do adjacentes TWA lobby do Hotel, também por Stonehill Taylor, mas originalmente projetado pelo famoso arquiteto Eero Saarinen na década de 1950.
Estrela do Tigre, esperamos ter um destino semelhante, embora ele provavelmente seria estar em um avião museu na Alemanha. “Eu acredito que o melhor resultado seria a aeronave sendo feita em uma boa exibição estática”, diz Pettersen.