Art Blart

März 2013

Ein Freund hat mir diese geschickt und ich dachte, Sie könnten Ihnen gefallen. Er lieferte nichts vom Fahrzeugtyp, Land, Jahr, Fotograf, etc … also habe ich einige vernünftige Nachforschungen angestellt und den Rest vermutet. Irgendwie haben die heutigen Autos einfach nicht die Lebensfreude dieser früheren Geräte. Genießen Sie den Erfindungsreichtum des Menschen und seine Liebe zum Fahrzeuggerät!

Informationen zu jedem der Fotos wären willkommen.

Marcus

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Englisches Amphibienauto – nach dem Aussehen des Nummernschilds 1910s-20s

Englisches Halbspurauto c. 1910s-1920s?

Englisch, wahrscheinlich in einem Butlins holiday Camp oder so, 1940er-50er Jahre nach dem Aussehen der Autos

Französisch , 1960er?

Amphibian Riley
1931

Für eine private Afrika-Expedition (London nach Kapstadt) brauchte Riley einen Trick, um die Flüsse auf seiner Reise zu überqueren. Die aufblasbaren Pontons erledigten die Arbeit, aber das Haltegestell war so nahe an den Rädern, dass das Lenken unmöglich war, wenn die Pontons an Ort und Stelle waren. Der Markenname des Autos ist Riley zu, wenn Sie sich fragen, wo Riley das Geld für seine Expedition bekam.

Text von der Amphiclopedia Website Zitiert 12/03/2013 nicht mehr online verfügbar

Miniatur-LKW, Englisch ca.1920er-30er Jahre?

Ian Cameron
Ay-Ell
1964

16. Januar 1964: „Am Tag nach der offiziellen Eröffnung der Tay Salmon Rod Fishing Season fängt Duncan McGregor einen 8lb Lachs aus Ian Camerons Amphibienauto ‚Ay-Ell‘.“

Amerikanischer Lieferwagen 1910er-20er Jahre?

Motorisierte Halbgleisfähre, Französisch?

Englischer Dreirad-Krankenwagen, um 1940. 1940

Diese verrückten Engländer – Boot Auto der 1950er Jahre?

Motorouta
Der Schweizer Ingenieur Herr Gerdes rittlings / in seinem einrädrigen Motorrad
1931

OMG, ich bin verliebt, ich will jetzt eins!

Quer durch Europa mit dem Monowheel!

In den 1920er Jahren wurden jedoch auch einige ‚vernünftigere‘ motorisierte Monowheels eingeführt, die eigentlich als brauchbare einrädrige Motorräder gedacht waren. Eine davon war die Mitte der 1920er Jahre italienische Motorouta, die tatsächlich in begrenzten Stückzahlen produziert wurde. Laut einer damaligen Werbung hatte diese Maschine einen 175-ccm-Motor, der mit einem 3-Gang-Getriebe gekoppelt war. Es muss einigermaßen gut funktioniert haben, da ein Schweizer Ingenieur namens Gerdes 1931 mit einer Motorouta-Maschine eine ziemlich große Reise von der Schweiz nach Spanien unternahm. Wir wissen, dass er es nach Arles in Südfrankreich geschafft hat, aber ob er jemals Spanien erreicht hat, ist unklar.

Text von der Dark Roasted Blend: Monowheels Website Zitiert 24 / 10 / 2020

Englische Open-Air-Straßenbahn – Klasse-gerittene Szene mit den alten Arbeiterhäusern, Gasbehälter dahinter, ca. 1930er-40er Jahre?

Amerikaner, 1910er-20er Jahre?

Oh wow, ich liebe das!
Englisch 1930er Jahre?

Englischer Tricar, zwei Fotografien desselben Fahrzeugs, 1920er-30er Jahre? Liebe die kreisförmige Tür … ein weiteres Dreirad!

Bond Minicar 3-Wheeler
In Produktion 1948-1965
Englisch

Bond Minicar Poster 1953

Am Ende des Krieges waren Autos auf einem Premium-so Ingenieur Lawrie Bond kam mit einem Budget Dreirad Großbritannien leisten konnte. Der Bond Minicar war ein Autofahren im Extremfall: kein Dach, keine Türen, Bremsen nur am Heck und wenig Federung. Der 1-Zylinder-Zweitakt-122cc-Motorradmotor begann mit nur 5 PS, gab aber 40 Stundenmeilen und behauptete 104mpg. Minicars wurden allmählich raffinierter und leistungsfähiger, bis die Produktion 1966 endete. Die letzte Mark G hatte ein Dach, Türen und hydraulische Bremsen (Wikipedia).

Es gibt einen Minicar-Club in England und sie veranstalten Rallyes für alle Arten von Minicars, einschließlich meines ersten Autos, dem Bond Bug (siehe unten). Der Bond Bug hatte einen 700cc Reliant Motor, der zwischen den beiden Sitzen saß, aus Fiberglas bestand und Stofffenster hatte, die überhaupt keinen Schutz gegen Seitenaufprall boten. Das Auto war so niedrig, und Sie stiegen ein und aus, indem Sie das Dach des Autos anhoben, das von einer pneumatischen Strebe gestützt wurde. Ich hatte so viel Spaß in diesem Auto, blies den Motor auf Bodmin Moor in Cornwall eine Reise entfernt. Stuck für 3 Tage, bevor Freunde fuhren von London mit einem Transit van, nahm die Türen von der Rückseite, dass, hievte den Fehler in den Rücken, und fuhr zurück nach London!

Bond Bug
1970-1974
Englisch

Der Bond Bug ist ein kleiner britischer zweisitziger, dreirädriger Sportwagen, der von 1970 bis 1974 gebaut wurde. Es ist ein keilförmiger Kleinstwagen mit einem hochklappbaren Baldachin und Seitenschirmen anstelle herkömmlicher Türen. Der Motor ist der vorne montierte 700 ccm (später auf 750 ccm aufgewertet) Reliant-Leichtmetall-Vierzylinder, der in die Passagierkabine ragte. Im Gegensatz zu dem Bild von dreirädrigen Reliants als langsam, war der Bond Bug in der Lage, einige 78 mph (126 km / h), vergleichbar mit dem Mini (72 mph) und die am wenigsten leistungsstarke Version des Lotus Seven (80 mph). Das Auto war jedoch nicht billig. Bei £ 629 kostete es mehr als ein einfacher 850 cc Mini, der zu der Zeit £ 620 war. Obwohl es einen ziemlich kurzen Produktionslauf hatte (1970-1974), hat es heute eine engagierte Anhängerschaft (Wikipedia).

Englisch, ca. 1910er-1920er Jahre?

Britisch, 1940er Jahre?

Was für ein Klassiker!
Englisch, c. In den 1930er Jahren?

Wow! Keine Ahnung … sieht amerikanisch aus

The James Samson Handyvan
1933-1939
In Produktion 1929-1939
Englisch

Der James Handyvan kam 1929 zum ersten Mal auf die chaotischen Straßen Großbritanniens und überlebte in der Produktion bis 1939. Offensichtlich Motorrad-basiert, bot der Handyvan ein wirtschaftliches leichtes Nutzfahrzeug für den Kleinunternehmer. Frühe Handyvans wurden von einem Motor von nur 247 ccm angetrieben und boten eine Nutzlastkapazität von 5cwt. 1933 wurde der Motor durch eine größere V-Twin-Einheit ersetzt, wie auf dieser Seite zu sehen ist, und die Nutzlastkapazität wurde je nach gewähltem Modell auf 8cwt oder 12cwt erhöht. Die späteren James Vans wurden als „Samson Handyvan“ bekannt.

Anonym. „The James Handyvan, 1929-1939“, auf der Old Classic Car-Website Zitiert 18 / 10 / 2020

Ich habe keine Ahnung (Italienisch?), aber Junge sind sie groovy!

Oh mein Gott, wie schön!
Englisch (wegen des Nummernschildes!), 1930s?

Georges Monneret
Amphibische Vespa
1952

Eine Vespa, die über den Ärmelkanal nach London fährt? Ja – 1952

„Die Vespa hat auch eine Rennkarriere hinter sich. In Europa nahm es in den fünfziger Jahren oft erfolgreich an regelmäßigen Motorradrennen (Speed und Offroad) sowie an ungewöhnlichen sportlichen Unternehmungen teil. 1952 baute der Franzose Georges Monneret eine „amphibische Vespa“ für das Rennen Paris-London und überquerte erfolgreich den Ärmelkanal.“

Text von der Vespa Offiziellen Website Zitiert 12/03/2013 nicht mehr online verfügbar

R.A. Lister & Firma / Lister Blackstone
Lister Autotruck
c. 1930er-1940er Jahre?Die London and North Eastern Railway (LNER) war die zweitgrößte der „Big Four“ Eisenbahngesellschaften, die durch den Railways Act 1921 in Großbritannien gegründet wurden. Es bestand vom 1. Januar 1923 bis zur Verstaatlichung am 1. Januar 1948, als es in die Eastern Region der New British Railways, die North Eastern Region und teilweise die Scottish Region (Wikipedia)

Dr. John Archibald Purves
Dynosphere
1932
Englisch

Zwei Fotografien desselben erstaunlichen Apparats… fantastisch!

„Ein weiteres faszinierendes Kapitel in der Monowheel-Geschichte wurde von einem Burschen namens Dr. John Archibald Purves aus England geschrieben, der ernsthaft glaubte, dass ein riesiges Rad mit fünf Passagieren weitaus effizienter sei als ein Auto mit vier (kleineren) Rädern. 1932 entwarf Purves die bemerkenswerte Dynosphäre.

Dieses Monowheel unterschied sich in vielerlei Hinsicht von anderen Designs. Zum einen war es breit genug, um alleine aufzustehen, ohne dass ein kontinuierliches und ziemlich kniffliges Balancieren erforderlich war. Die Außenseite des Rades war Teil der Oberfläche einer Kugel, so dass es über seine gesamte Breite nicht den Boden berührte und zum Lenken seitlich gekippt werden konnte. Die Außenseite bestand aus einem Metallrahmen, so dass der Fahrer durch die Öffnungen im Radrahmen schauen konnte.Purves baute einige verschiedene Prototypen, die entweder benzin- oder elektrisch angetrieben waren. Diese Maschinen wurden am Strand von Brean Sands und auf der Brooklands Racing Track getestet. Ein kurzer überlebender Filmausschnitt des letzteren zeigt die Schwierigkeit, eine reibungslose Fahrt zu machen – auch bei ziemlich konstanter Geschwindigkeit – ohne dass die Insassen im Rad hin und her rennen. Es soll sogar während dieses Testlaufs jemanden wegen des unzureichenden Lenksystems umgestoßen haben. Das Projekt wurde danach bald aufgegeben. Die letzte bekannte Nachricht aus dem Projekt war ein fertiges Modell einer fünfsitzigen Dynosphäre mit einer geschlossenen verglasten Kabine, komplett mit Stoßfängern und Scheinwerfern.“

Text aus der dunkel gerösteten Mischung: Monowheels Website Zitiert 24 / 10 / 2020

Amerikanisch, 1900s-10s?

Englische Autos mit Gassäcken, die in den frühen Tagen des Zweiten Weltkriegs um 1940 als Kraftstoff verwendet wurden

Gassackfahrzeuge

Auf dem Dach ist der Kraftstofftank des Fahrzeugs zu sehen – ein Ballon, der mit unkomprimiertem Gas gefüllt ist. Gassackfahrzeuge wurden während des Ersten Weltkriegs und (insbesondere) des Zweiten Weltkriegs in Frankreich, den Niederlanden, Deutschland und England als improvisierte Lösung für den Benzinmangel gebaut. Neben Autos wurden auch Busse und Lastwagen mit der Technologie ausgestattet. Die Fahrzeuge verbrauchten Stadtgas oder Straßengas, ein Nebenprodukt der Umwandlung von Kohle in Koks (aus dem Eisen hergestellt wird). Der Kraftstoff, der während der Weltkriege für Gassackfahrzeuge verwendet wurde, war im Allgemeinen nicht komprimiert und hatte eine viel geringere Energiedichte als LPG oder CNG. Um einen Liter Benzin zu ersetzen, wurden zwei bis drei Kubikmeter Gas benötigt.

Private Automobile wurden mit einem Holzgerüst ausgestattet, das am Dach und den verstärkten Stoßfängern des Fahrzeugs befestigt war. Es war schwer, ein vorbeifahrendes Gassackfahrzeug zu übersehen. Zeugen des vorbeifahrenden Fahrzeugs konnten leicht erkennen, wie viel Kraftstoff noch übrig war: Der Gassack war zu Beginn einer Fahrt vollständig aufgeblasen und entleerte sich mit jeder gefahrenen Meile. Die Gasspeicherbeutel bestanden aus Seide oder anderen Stoffen, die mit Gummi getränkt waren (Zodiac war einer der Hersteller). Diese Taschen waren (und sind) viel billiger und einfacher zu bauen als Metalltanks. Sie könnten auch in ähnlicher Weise wie Fahrradreifen repariert werden. Die Tasche wurde mit Ringen und Riemen am Dach verankert. Einige Gassackfahrzeuge könnten alternativ mit Gas oder Benzin betrieben werden. Das Umschalten zwischen den beiden Optionen kann vom Fahrzeuginneren aus gesteuert werden.

Kris De Decker. „Gassackfahrzeuge“, auf der Website des Low-Tech-Magazins Zitiert 18 / 10 / 2020