The Forgotten Northern Origins of Jim Crow
kun kuulet lauseen ”Jim Crow”, mitä tulee mieleen?
helppo vastaus: Etelä. Mikään muu alue maassa ei kanna yhtä paljon vastuuta ja häpeää kuin valtiot, joissa orjuus ja sitten rotuerottelu aikoinaan kukoisti ja hallitsi. Jim Crow-rotuerottelun tunnetuimmat kuvat ovat lähtemättömiä, unohtumattomia: erilliset kylpyhuoneet. Erilliset suihkulähteet. Erilliset koulut.
mikä ei tule mieleen: Pohjoinen.
liian usein, Kun amerikkalaiset kohtaavat maan rotuhistorian, me syrjäytämme tai jätämme pois pohjoisen roolin. Tai mikä vielä pahempaa, muutamien historioitsijoiden huomattavista ponnisteluista huolimatta annamme vääristyneen ja yksinkertaistetun version menneisyydestämme hiipiä yleisön tietoisuuteen. Pohjoinen, antislavery ja good. Etelä, orjuus ja pahuus.
tällä ei puolustella etelää, jossa väkivallasta tuli orjuuden päättymisen jälkeen valkoisen ylivallan kannattajien työkalu, jossa lynkkaukset jäivät hallitsemattomiksi ja jossa kongressin sisällissodan jälkeen luomat kansalaisoikeusturvat evättiin värillisiltä ihmisiltä. Ei ole epäilystäkään siitä, että Jim Crow lait sai nopeus etelässä lopussa 19th century, ja sitten levisi kuin wisteria viisi vuosikymmentä, kunnes korkein oikeus julisti, että erillinen oli luonnostaan epätasa-arvoinen sen yksimielinen 1954 Brown v. Board of Education päätös.
mutta Jim Crow ei ollut lähtöisin etelästä. Mitä useimmat meistä eivät tiedä — mitä en tiennyt ennen kuin aloin tutkia uutta Kirjaani Separate: the Story of Plessy v. Ferguson, and America ’ s Journey from Slavery to Segregation-on, että sysäys rotujen erottamiseen oli pohjoinen. Ensimmäinen viittaus ”Jim Crow-autoon”, jonka löysin lehdestä 2000-luvun digitoitujen tietokantojen avulla? The Salem Gazette, Loka. 12, 1838, alle kuusi viikkoa sen jälkeen, kun uusi Eastern Rail Road avattiin liikenteelle kolmentoista ja puolen kilometrin pituisella raiteella Itä-Bostonista Salemiin, massiin.
erolla — 1800 — luvulla yleisesti käytetyllä sanalla-ei ollut sijaa etelässä ennen sisällissotaa. Orjuus vaati läheistä kanssakäymistä, pakottamista ja läheisyyttä selviytyäkseen ja hallitakseen. Juuri vapaa mutta ristiriitainen Pohjoinen synnytti eri paikoissa ja eri muodoissaan eron rautatieajan kynnyksellä 1830-luvun lopulla.
mikään olemassa oleva kuljetusmuoto ei aivan vedä vertoja junavaunun mahdollisuuksille heittää yhteen kymmeniä matkustajia statuksesta tai sosiaalisesta ryhmästä piittaamatta. ”Missä istun?”ei ollut uusi kysymys valkoisille Bostonilaisille. Kirkkoihin oli jo luotu erilliset penkit ja teattereihin erilliset lehterit. Se oli kuitenkin uusi kysymys itäisen rautatien juniin nouseville Salem linen junille.
Massachusettsin osavaltiossa vuonna 1840 toimineista kahdeksasta matkustajarautatiestä vain kolme valitsi tavan erillisiin vaunuihin. Junissa ei ollut paljon värillisiä ihmisiä, mikä ei ollut yllättävää osavaltiossa, jossa oli 8669 ”vapaata värillistä”, alle prosentti väestöstä, kuten vuoden 1840 väestönlaskennassa kirjattiin. Mutta kaksi noista linjoista palveli Bostonin Pohjois-ja eteläpuolella sijaitsevia kaupunkeja, jotka olivat nousseet sodan vastaisiksi linnakkeiksi. Massachusettsin orjuuden vastaisen yhdistyksen valkoisten ja mustien orjuuden vastustajien kanssa-yhteenotot olivat taattuja. He eivät voineet ajaa yhdessä, konduktöörit sanoivat-eivät vain valkoisissa-autossa, eivätkä ”lika-autossa”, joka oli toinen painettu merkki. Vastustajat saattoivat mennä hiljaa niille määrätyille paikoille tai miehistön vahvojen käsien kovaan otteeseen. Mutta heidän täytyy mennä.
kun ”erkaantuminen” syntyi pohjoisessa, niin myös varhaiset yritykset taistella sitä vastaan. Yksi, joka ei mennyt hiljaa, oli nuori abolitionisti, joka oli paennut orjuuden otetta Marylandissa. Hänen nimensä oli Frederick Douglass. Muistelmissaan Douglass kuvaili pitäneensä niin tiukasti kiinni pulttipaikastaan erään vuoden 1841 matkan aikana, että hänen syrjäyttämiseensä tarvittiin kuusi miestä. ”Se saattoi maksaa yhtiölle kaksikymmentäviisi tai kolmekymmentä dollaria”, Douglass kirjoitti, ” Sillä revin paikat ja kaikki.”Eastern Rail Roadin ylitarkastaja, joka oli kyllästynyt Douglasin raivokkaaseen vastarintaan, määräsi junamiehistönsä ohittamaan Lynnin aseman, jonne Douglass nousi. Lynnin valkoiset asukkaat ulvoivat ja pakottivat tarkastajan perumaan epäviisaan ohjeensa.
Douglass ei myöskään ollut ainoa, joka vastusteli. Muutamaa viikkoa aiemmin New Bedfordiin matkalla olleella linjalla junamiehistö oli karkottanut mustan abolitionisti David Rugglesin, koska tämä oli kieltäytynyt siirtymästä vain valkoisille tarkoitetusta autosta. Hieman rakennettu jästit, matkalla varhaiseen kaihileikkaukseen, nostivat pahoinpitelysyytteet häntä pahoinpidelleitä miehiä vastaan, jolloin hänelle jäi mustelmia ja revittyjä vaatteita. Yrittämällä saattaa rautatien vastuuseen oikeusjärjestelmän kautta tämä vapaa värillinen mies oli tehnyt jotain poikkeuksellista, mitä kukaan orjuudessa ei voinut tehdä. Hän halusi enemmän kuin anteeksipyynnön. Hän halusi syrjinnän loppuvan.
paikallinen tuomari teki päätöksen häntä vastaan syyttäen jästejä siitä, että he eivät totelleet konduktööriä ja julistivat, että rautatieyhtiöllä oli oikeus tehdä ja panna täytäntöön ne säännöt, jotka se katsoi tarpeellisiksi hyvän järjestyksen ylläpitämiseksi. Yksilöiden oikeudet ja yritysten oikeudet-yhteentörmäys, joka resonoi edelleen, lähes 200 vuotta myöhemmin.
abolitionistit protestoivat tuomarin päätöstä kiivaasti. Heidän mukaansa erilliset autot kuuluivat ” unohdettujen barbarismien astiaan.”Vuonna 1843 Massachusettsin lainsäätäjien painostuksesta kolme rautatietä sortuivat. Mutta tapa ei kuollut, eikä myöskään vastarinta ja lakihaasteet.
vuonna 1855 newyorkilainen valamiehistö myönsi matkustaja Elizabeth Jenningsille 250 dollarin korvaukset sen jälkeen, kun tuomari oli päättänyt, että ”värillisillä henkilöillä, jos he olivat raittiita, hyväkäytöksisiä ja taudista vapaita, oli samat oikeudet kuin muillakin” kaupungin raitiovaunuissa. Vuonna 1858 Michiganin korkein oikeus teki päätöksen mustaa abolitionistia William Howard Daytä vastaan, joka oli haastanut michiganilaisen höyrylaivayhtiön oikeuteen kieltäytyessään myymästä hänelle yöpymismökkiä. Vuonna 1867, sisällissodan jälkeen, opettaja Mary Miles kieltäytyi istumasta vain värillisessä osassa autoa West Chester and Philadelphia Railwayllä. Onnistuttuaan alioikeudessa Milesin oikeusjuttu kärsi julman tappion Pennsylvanian korkeimmassa oikeudessa, missä tuomari Daniel Agnew julisti” oikeuden erota”, ennakkotapauksen – päätöksen, jonka muut osavaltioiden tuomioistuimet usein myöhemmin mainitsivat-ja Yhdysvaltain korkein oikeus Plessyssä.
näillä tapauksilla on yhteinen sukulinja. Kaikki tulivat pohjoisesta. Kaikki olivat haasteita syrjinnälle, mutta kaikki olivat myös linkkejä ketjussa, joka johti Yhdysvaltoihin. Korkein oikeus hyväksyi lopulta eron, ensin Mississippi railroad-jutussa vuonna 1890 ja sitten Plessyssä Louisiana railroad-jutussa vuodelta 1896. Molemmat päätökset teki pohjoisten tuomarien hallitsema tuomioistuin.
etelän häpeä? Niin, ja Pohjoinenkin. Historiamme ja sen kaikujen ymmärtämisen hengessä, menneen ja nykyisyyden rehellisesti käsittelemisen hengessä meidän on hävettävä, jos emme muista tätä.
Steve Luxenberg on kirjailija ja pitkäaikainen Washington Postin toimittaja. Hänen uusi kirjansa Separate: the Story of Plessy v. Ferguson, and America ’ s Journey from Slavery to Segregation (W. W. Norton) on nyt saatavilla.
ota meihin yhteyttä [email protected].