tweetakt dieselmotor-veelbelovende oplossing om de CO2-uitstoot te verminderen
tweetaktmotoren zijn door ernstige nadelen lange tijd uit de automobielmarkt verdwenen. Helaas was de vergelijking met de prestaties van viertaktmotoren niet in het voordeel van tweetaktmotoren. Niettemin, de behoeften van een meer compacte motor met een betere verhouding van de massa en grootte versus vermogen gemotiveerd onderzoek inspanningen aan het begin van de jaren 90. Helaas resulteerden deze inspanningen niet in commercieel succes en hielden autofabrikanten viertaktmotorarchitectuur als basisarchitectuur.
de tweetaktmotor is echter een zeer gunstig concept voor inkrimping en kostenbesparing door het aantal cilinders zonder NVH-boetes te verminderen. Dat alles toegevoegd aan de volwassenheid van CFD-berekeningen en de beschikbaarheid van high power electronic voor controle en brandstofinjectie moedigde de Renault research division aan om zijn architectuur nader te bekijken.
De studie heeft betrekking op een Tweecilinderdieselmotor op basis van een tweetaktklepmotor. Luchttoevoer en uitlaatgas worden gedaan door vier kleppen per cilinder; brandstofinjectie wordt gedaan door tien gaten mondstuk bij 1800 bar druk. Het bedrijf Delphi, partner van het project, leverde het injectiesysteem.
de verplaatsing van de motor is 730 cm3 en de motor is ontworpen voor een vermogensbereik van ongeveer 35-50 kW en een koppelbereik van 110 – 145 N. m.
het ontwerp van het opruimen werd bereikt met behulp van 3D-simulatie gebaseerd op de beste 3D-simulatietools die beschikbaar zijn. Meer dan 250 berekeningen werden uitgevoerd om het beste ontwerp van de cilinderkop te bepalen dat het doel van het opruimen van prestaties bereikte. Aan het einde van deze stap werd het beste compromis bepaald tussen de massa van vers gas en de massa van verbrand gas in de cilinder met inachtneming van verbrandings-en motorrendementscriteria.het Air supercharging system is ontworpen in samenwerking met de partners Renault, Le Moteur Moderne en de Technische Universiteit van Praag.
de injectie – en verbrandingstesten en optimalisatie werden uitgevoerd op een ééncilindermotor aan de CMT, Universiteit van Valencia, partner van het project. De reeks parameters werd onderzocht en geoptimaliseerd om het beste compromis te bereiken tussen de verbrandingsefficiëntie en de doelstelling van verontreinigende emissies om aan de EURO 6-normen te voldoen.
ten slotte wordt de optimalisatie van de motor, met inbegrip van het luchtlussysteem, de kalibratie en de regeling gepland in 2012 en zal gebeuren bij IFPEN, partner van het project.
de doelstellingen, het ontwerpproces, de belangrijkste technische doorbraak en de gedetailleerde resultaten ervan zullen in dit document worden gepresenteerd.
het project wordt ondersteund door financiering van de Europese Gemeenschap in een krachtig geïntegreerd platform.
Project acroniem: POWERFUL
Project volledige titel: POWERtrain for Future Light-duty vehicles
subsidieovereenkomst nr.: 234032